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Verkehr 2050: Fahrplan für CO2-Minderung und Mobilitätssteigerung

Eine umfassende Strategie für ein wettbewerbsfähiges Verkehrssystem hat nun die Europäische Kommission verabschiedet. Ziel der Strategie Verkehr 2050 ist, die Mobilität zu verbessern, Hindernisse in Schlüsselbereichen zu beseitigen. Zudem soll sie zu mehr Wachstum und Beschäftigung führen. Das teilt die Kommission nun mit. Zugleich sollen die Vorschläge dazu dienen, Europas Abhängigkeit von Öleinfuhren zu verringern sowie die verkehrsbedingten CO2-Emissionen bis zum Jahr 2050 um 60 Prozent zu senken. In Kürze bedeutet dies: Es sollen keine mit konventionellem Kraftstoff betriebene Pkw mehr in Städten fahren dürfen. Es gilt einen 40 prozentigen Anteil CO2-emissionsarmer nachhaltiger Flugkraftstoff zu erreichen. 50 Prozent des Personen- und Güterverkehrs zwischen Städten mittlerer Entfernung soll auf Bahn und Schiffe verlagert werden. Mithilfe dieser Punkte könnten die verkehrsbedingten Emissionen bis Mitte des Jahrhunderts um 60 Prozent gesenkt werden, erklärt die Europäische Kommission. Erst kürzlich hatte übrigens das Fraunhofer ISI eine Vision für ein nachhaltiges Verkehrssystem in Deutschland präsentiert, ATZonline berichtet. Dort wird ebenfalls bis ins Jahr 2050 gedacht.

Mit dem Verkehr-2050-Fahrplan zu einem einheitlichen europäischen Verkehrsraum sollen wesentliche Hindernisse und Engpässe in vielen Schlüsselbereichen, darunter Verkehrsinfrastruktur und Investitionen, Innovation und Binnenmarkt, ausgeräumt werden, so die Kommission. Ziel sei die Schaffung eines einheitlichen europäischen Verkehrsraums mit mehr Wettbewerb und einem vollständig integrierten Verkehrsnetz, das die verschiedenen Verkehrsträger miteinander verknüpfe und grundlegende Veränderungen der Personen- und Güterverkehrsmuster ermögliche. Zu diesem Zweck enthält der Fahrplan konkrete Maßnahmenvorschläge für das kommende Jahrzehnt, heißt es in einer Mitteilung aus Brüssel.Für die unterschiedlichen Beförderungsarten wie innerstädtisch, zwischen Städten und Fernstrecken, steckt der Verkehr-2050-Fahrplan unterschiedliche Ziele.

Im Stadtverkehr soll es eine drastische Verschiebung hin zu umweltfreundlicheren Pkw und Kraftstoffen geben. So empfiehlt die Kommission eine Halbierung der Nutzung "mit konventionellem Kraftstoff betriebener Pkw" im Stadtverkehr bis zum Jahr 2030 und vollständiger Verzicht auf solche Fahrzeuge bis 2050. Des Weiteren soll eine im wesentlichen CO2-freie Güterbeförderung in größeren städtischen Zentren bis zum Jahr 2030 erreicht werden, heißt es in dem Bericht der Kommission. Auch soll bis zum Jahr 2050 die Zahl der Unfalltoten im Straßenverkehr auf nahe Null gesenkt werden. Im Hinblick auf dieses Ziel strebt die EU eine Halbierung der Zahl der Unfalltoten im Straßenverkehr bis 2020 an.

Für die Beförderung zwischen Städten empfiehlt die Kommission, dass bis zum Jahr 2050 der Großteil der Personenbeförderung über mittlere Entfernungen (300 Kilometer und mehr) auf die Eisenbahn entfallen soll. 30 Prozent des Straßengüterverkehrs über 300 km sollen bis zum Jahr 2030 auf andere Verkehrsträger wie Eisenbahn- oder Schiffsverkehr verlagert werden, mehr als 50 Prozent bis 2050. Zudem soll ein voll funktionsfähiges EU-weites Kernnetz von Verkehrs­korridoren mit Einrichtungen für einen effizienten Verkehrsträgerwechsel (TEN-V-Kernnetz) bis zum Jahr 2030 aufgebaut werden, bis 2050 ein Netz mit hoher Qualität und Kapazität und einer entsprechenden Reihe von Informationsdiensten. Bis zum Jahr 2050 sollen alle Flughäfen des Kernnetzes an das Schienennetz angebunden werden, vorzugsweise auch das Hochgeschwindigkeitsnetz. Zudem soll eine ausreichende Anbindung aller Seehäfen des Kernnetzes an das Schienengüterverkehrsnetz erreicht werden, wo möglich, an das Binnenwasserstraßensystem angeschlossen sein. Bis zum Jahr 2020 soll ein Rahmen für ein europäisches multimodales Verkehrsinformations-, Management- und Zahlsystem sowohl für den Personen- wie den Güterverkehr geschaffen werden. Die Europäische Kommission plant diesbezüglich eine umfassendere Anwendung des Prinzips der Kostentragung durch die Nutzer und Verursacher und größeres Engagement des Privatsektors zur Beseitigung von Verzerrungen, Generierung von Erträgen und Gewährleistung der Finanzierung künftiger Verkehrsinvestitionen.

Für die dritte Beförderungsart - Personenfernverkehr und interkontinentaler Güterverkehr - gilt laut Bericht: Sie wird weiterhin überwiegend per Flugzeug und Schiff stattfinden. Neue Antriebe, Kraftstoffe und Verkehrsmanagementsysteme sollen zu mehr Effizienz und weniger Emissionen führen. So wurde das Ziel gesetzt, dass der Anteil CO2-emissionsarmer Flugkraftstoffe bis zum Jahr 2050 40 Prozent betragen soll. Ebenfalls bis zu diesem Zeitpunk sollen die CO2 Emissionen von Bunkerölen für die Seeschifffahrt in der EU um 40 Prozent gesenkt werden. Zudem soll bis 2020 eine vollständige Modernisierung des europäischen Flugverkehrsmanagementsystems erfolgen und ein einheitlicher europäischer Luftraum verwirklicht werden. Das sorge für kürzere und sicherere Flugreisen und mehr Kapazität. Bis 2020 soll die Vollendung des gemeinsamen europäischen Luftverkehrsraums mit 58 Ländern und einer Milliarde Einwohnern anvisiert sein. Zudem ist die Einführung intelligenter Managementsysteme für den Land- und Schiffsverkehr (beispielsweise ERTMS, IVS, RIS, SafeSeaNet und LRIT - Europäisches Eisenbahnverkehrsleitsystem, intelligente Verkehrssysteme (für die Straße), Binnenschifffahrtsinformationsdienste sowie die EU-Systeme zum Austausch von Seeverkehrsinformationen und zur Fernidentifizierung und -verfolgung von Schiffen) geplant.

"Verkehr 2050 ist ein Fahrplan zu einem wettbewerbsfähigen Verkehrssektor, der mehr Mobilität ermöglicht und Emissionen mindert. Wir können und müssen beides leisten", erklärt Siim Kallas (Bild), der für Verkehr zuständige Vizepräsident. "Die weit verbreitete Annahme, dass zur Bekämpfung des Klimawandels die Mobilität eingeschränkt werden muss, ist einfach nicht wahr. Wettbewerbsfähige Verkehrssysteme sind entscheidend für Europas weltweite Konkurrenzfähigkeit, für Wirtschaftswachstum, die Schaffung von Arbeitsplätzen und die tägliche Lebensqualität der Bürger. Die Einschränkung der Mobilität ist keine Option, ebenso wenig wie alles beim Alten zu belassen. Wir können die Abhängigkeit des Verkehrssystems vom Öl aufheben, ohne seine Effizienz zu opfern und die Mobilität einzuschränken, so dass sich rundherum nur Vorteile ergeben."
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