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Range_e mit Achtgang-Hybridgetriebe von ZF

Range_e heißt der Plug-in-Hybrid-Prototyp, den Land Rover kürzlich beim Auto-Salon in Genf präsentierte, ATZonline berichtete. Angetrieben wird das Fahrzeug von einem Diesel- sowie einem Elektromotor. Basis des neuen Hybridmodells ist der Range Rover Sport. Für die Kraftübertragung an die vier Antriebsräder zeichnet ein Hybridgetriebe von Zulieferer ZF verantwortlich.

Die Ingenieure bei Land Rover koppelten den 180 Kilowatt starken Dieselmotor mit dem Achtgang-Hybridgetriebe (8P70H). Bei dieser Hybridlösung werden der verbrennungsmotorische und der elektrische Antrieb parallel geschaltet und können einzeln oder gemeinsam genutzt werden, erklärt der deutsche Zulieferer mit Sitz in Friedrichshafen. An der Stelle, wo im konventionellen Antriebsstrang der Drehmomentwandler angeordnet ist, sind beim Hybridgetriebe auf engstem Raum elektrische Maschine, Trennkupplung, Torsionsdämpfer und Hydraulik untergebracht. Die Anfahrkupplung ist im Getriebe integriert worden, erläutert das Unternehmen weiter. Der im Prototyp auf 69 Kilowatt optimierte Elektromotor von ZF Sachs diene gleichzeitig als Elektromotor und Generator. Durch eine Trennkupplung könne der Verbrennungsmotor vollständig vom restlichen Antriebsstrang abgekoppelt werden. Dadurch entfällt sowohl beim rein elektrischen Fahren als auch bei der Rekuperation (Rückgewinnung von Bremsenergie) das hohe Schleppmoment des Verbrennungsmotors, was sich positiv auf den Verbrauch auswirkt, so das Unternehmen. Insgesamt schafft der Plug-in-Hybrid-Prototyp eine Reichweite von 1112 Kilometer, rein elektrisch fährt er rund 32 Kilometer weit, nennt das Unternehmen Zahlen.

Das Hybridgetriebe 8P70H basiert auf dem Achtgang-Automatikgetriebe (8HP) des Zulieferers. Dieses wurde durch einen modularen Aufbau schon auf die Hybridisierung ausgelegt, daher ist die Vollhybrid-Variante in den gleichen Bauraum wie die konventionelle Ausführung des Achtgang-Automatikgetriebes integrierbar. Gleichzeitig besitze es abtriebsseitig alle Voraussetzungen, um es direkt für den Allradantrieb des Fahrzeugs zu konfigurieren.

Auch die operativen Steuerungsfunktionen für das Hybridgetriebe kommen vom deutschen Zulieferer: Erst durch diese funktionale Vernetzung ergebe sich ein effizientes Hybridmanagement des gesamten Systems, das eine flexibel angepasste und intelligente Leistungsaufteilung der beiden Antriebe möglich macht. Der Hybridmaster entscheide, je nach Fahrsituation und Untergrund, über die momentan passende Antriebsquelle und wähle die jeweils effizienteste Kombination aus Diesel- und Elektromotor aus.
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