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Kia Picanto punktet mit Design und Dreizylinder

Peter Schreyer wird es wieder unangenehm sein: Aber auch der neue Picanto hat das Zeug dazu, einen renommierten Designpreis zu gewinnen - wie zuvor schon Soul (Red Dot Award, 2009) und Venga (iF product design award, 2010). Denn vor allem dem gelungenen Exterieur-Design des Chefdesigners von Kia ist es zu verdanken, dass dieses 3,60-Meter-Auto sich aus der Masse der Kleinstwagen heraushebt, weil es so modern und attraktiv daherkommt. Schreyer wandelte die niedlich-freundliche Ausstrahlung des Vorgänger-Fünftürers in ein dynamisch-sportliches Design, ohne allzu maskulin und unpraktisch zu werden. Selbst Sitzriesen und 1,87-Meter-Männer können im Fond ohne eingezogenen Kopf bequem sitzen.

Ein weiteres Pfund, mit dem das Fahrzeug wuchern kann, sind die inneren Werte. Der nagelneue Dreizylinder-Ottomotor mit 998 Kubikzentimeter setzt den Picanto 1.0 flott in Gang und lässt sich dank variabler Einlass- und Auslassventilsteuerung auch - nach Schaltpunktanzeige extrem - schaltfaul und kraftstoffschonend bewegen. Dieser neue Motor der Kappa-Baureihe, er wird in MTZ 7-8-2011 vorgestellt werden, kann als Benzin- oder Flüssiggas-Variante LPG geordert werden. Im Gegensatz zu vielen Wettbewerbern wird die LPG-Variante nicht erst in deutschen Werkstätten mit dieser Technik nachgerüstet, sondern gleich ab Werk vom Fließband weg ausgeliefert, weil Südkorea einen großen Markt für LPG-Fahrzeuge schon heute hat. Die Kurbelwelle des Aluminiumgussmotors weist eine versetzte Achse auf, um den "Rundlauf" zu verbessern. Er leistet als Benziner maximal 51 Kilowatt bei 6200 1/min oder mit LPG 60 Kilowatt bei 6400 1/min. In Südkorea produziert, sorgt eine langlebige Steuerkette für Wartungsfreiheit; Ventilfedern in Bienenkorbform sorgen für Reibungsarmut. Kombinieren die Motorenentwickler den LPG-Antrieb mit dem tadellos funktionierenden Start-Stopp-System kommen sie beim CO2-Wert auf die 90-Gramm-Marke (Benziner: 95 Gramm pro Kilometer). Als kompakte bivalente Einheit sind Zehn-Liter-Notbenzintank und 35-Liter-Flüssiggas-Tank von innen unsichtbar unter der Rücksitzbank platziert worden. Daneben gibt es im Picanto 1.2 noch den aus dem Hyundai i10 bekannten Vierzylinder-Ottomotor mit 1248 Kubikzentimeter Hubraum und 63 Kilowatt bei 6000 1/min. Den LPG-Antrieb und ein Viergang-Automatikgetriebe (Standard: Fünfgang-Schaltgetriebe) soll es im Herbst geben, genauso wie erstmals eine Dreitürervariante, die bei jedem dritten Kunden zum Kauf führen soll. Dieselmotoren sind weiterhin nicht im Angebot.

In der zweiten Generation, die in Frankfurt/Main beziehungsweise in Rüsselsheim und Nangyang (Südkorea) völlig neu gestaltet und entwickelt wurde, wuchs der Picanto um sechs Zentimeter in der Länge und 15 Millimeter im Radstand. Trotz dieses Zuwachses wurde das Auto zehn Kilogramm leichter, weil für die Karosserie noch mehr auf den Einsatz hochfester Stähle gesetzt wurde. Fahrzeugbreite und -höhe blieben gleich. Es gibt mehr Beinfreiheit für die Passagiere und mehr Kofferraumvolumen (um 27 Prozent auf 200 Liter, umgeklappt maximal 870 Liter). Neben diesem Leichtbau sorgt ein guter cW-Wert von 0,31 für geringe CO2-Emissionen. Der Vorgänger hatte 0,34, während die Konkurrenz wie ein Fiat Panda 0,32 vorweist.

Bei ersten Testfahrten für die Motorpresse rund um das sonnige Köln konnten am Mittwoch, 4. Mai 2011, alle drei Motorvarianten auf Autobahn, Land- und Stadtstraßen ausprobiert werden. Bei hohen Drehzahlen wird es im Picanto trotz zahlreicher Akustikmaßnahmen etwas laut. Aber der kernige, ja fast knurrende Sound des Dreizylinders klingt einfach fantastisch. Dieser sonore Klang samt spritzigem Spurtvermögen kommt im LPG-Wagen mehr zur Geltung als in der Benzinvariante, so dass der Stadtwagen auch auf Landstraßen viel Spaß macht. Der Dreizylinder ist eindeutig dem Vierzylinder vorzuziehen. Gut, dass die Entwickler auch das Fahrwerk überarbeitet haben. Wesentlich sportlicher, aber nicht unkomfortabel lässt sich der Wagen nun durch Kurven lenken - dank weicherer Federn, größerem Federweg an der McPherson-Vorderachse und 60 Prozent strafferer Verbundlenker-Hinterachse. Es wurde auf eine elektrische Servolenkung (Motor an der Lenksäule) umgerüstet, um die Start-Stopp-Funktion des Motors zu gewährleisten.

Der Picanto kommt am 14. Mai 2011 zu den Händlern. Er startet bei 8990 Euro Kaufpreis für den Dreitürer. Das teuerste Modell liegt bei 12.790 Euro, wobei noch Sonderausstattungen, leider meist als Pakete, hinzukommen können. Als Sonderausstattung locken für diese Fahrzeugsegment ungewöhnliche Optionen wie Berganfahrhilfe und Lenkradheizung. Der nächste Winter kommt bestimmt.
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