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Der neue BMW 1er: Ausschließlich aufgeladene Vierzylinder-Turbomotoren

Automobilhersteller BMW macht sich mit dem 1er auf in die zweite Runde. Das über die Hinterräder angetriebene Fahrzeug verfügt ausschließlich über Otto- und Dieselmotoren mit der Twin-Power-Turbo-Technologie des Unternehmens; genauer über aufgeladene Vierzylinder-Turboantriebe. Die neue Benzinmotoren-Generation im Portfolio mit 100 Kilowatt im BMW 116i sowie 125 Kilowatt im 118i erzeugt Leistung aus jeweils 1,6 Liter Hubraum. Zudem soll es das erste Fahrzeug im Segment mit optionalem Achtgang-Automatikgetriebe sein.

Das Antriebsportfolio für das Modell besteht ausschließlich aus Vierzylinder-Motoren mit Twin-Power-Turbo-Technologie. Die in den Modellen 116i und 118i erstmals präsentierten 1,6 Liter großen Ottomotoren verfügen über die neue Twin-Power-Turbo-Technologie, bestehend aus einem Twin-Scroll-Turbolader, der Benzin-Direkteinspritzung High Precision Injection, der variablen Ventilsteuerung Valvetronic und der variablen Nockenwellensteuerung Doppel-Vanos. Diese Kombination orientiert sich am Technologiepaket des 225 Kilowatt starken Reihensechszylindermotors mit Twin-Power-Turbo, der unter anderem im BMW 135i Coupé und im BMW 135i Cabrio eingesetzt wird, erklärt das Unternehmen. Auch die neuen Vierzylinder-Triebwerke entsprechen der Zielsetzung der Entwicklungsstrategie Efficient-Dynamics.

Mit der Einführung des weltweit einzigartigen Technologiepakets setzt BMW auch bei den Vierzylinder-Motoren auf eine effiziente Form der Leistungssteigerung. Mithilfe der Twin-Power-Turbo-Technologie soll zusätzliche Fahrfreude in einem Ausmaß realisiert werden, das bei herkömmlichen Saugmotoren nur mit einem erheblich größeren Hubraum erzielbar und dadurch auch mit einem Anstieg des Gewichts und der Verbrauchswerte verbunden wäre. Dabei kommt den Antriebsentwicklern langjährige Erfahrung beim Bau besonders leistungsstarker Turbomotoren zugute.

Das Aufladesystem der neuen Motoren für den 1er entspricht dem Twin-Scroll-Prinzip, bei dem sowohl im Abgaskrümmer als auch im Turbolader selbst die Kanäle von jeweils zwei Zylindern voneinander getrennt sind, erklärt der Automobilhersteller. Dadurch können die Druckwellen im Abgasstrom optimal für die Beschleunigung des Turboladers genutzt werden. Der Effekt: Der Antrieb reagiert spontan auf jede Bewegung des Gaspedals und entwickelt verzögerungsfrei Drehfreude. Auch die vollständig in den Zylinderkopf integrierte variable Ventilsteuerung sowie die variable Nockenwellenverstellung für die Einlass- und Auslassseite wirken sich positiv auf den Leistungsaufbau aus. Aufgrund ihrer stufenlosen Regelung des Hubs der Einlassventile macht die von BMW patentierte Valvetronic die bei früheren Motorgenerationen übliche Drosselklappe überflüssig. Die Steuerung der zur Verbrennung benötigten Luftmasse erfolgt innerhalb des Motors, Drosselverluste im Ladungswechsel werden auf ein Minimum reduziert, was auch den Wirkungsgrad der Antriebseinheit begünstigt. Die hohe Effizienz der neuen Triebwerke liegt wie es heißt darüber hinaus vor allem der Benzin-Direkteinspritzung High Precision Injection begründet. Zentral zwischen den Ventilen und in unmittelbarer Nähe zur Zündkerze angeordnete Magnetventil-Injektoren sorgen mit einem maximalen Einspritzdruck von 200 bar für eine präzise dosierte Kraftstoffzufuhr.

Im neuen 118i erzeugt der zudem mit einem Vollaluminium-Kurbelgehäuse ausgestattete Vierzylinder eine Höchstleistung von 125 Kilowatt, die bei einer Motordrehzahl von 4800 1/min erreicht wird. Das maximale Drehmoment von 250 Newtonmeter steht zwischen 1500 und 4500 1/min zur Verfügung. Das spontane Ansprechverhalten des Motors ermöglicht eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in 7,4 Sekunden, gibt das Unternehmen an. Die Höchstgeschwindigkeit des neuen 118i beträgt 225 km/h. Der parallel dazu erzielte Effizienzfortschritt soll sich im Durchschnittsverbrauch von 5,8 bis 5,9 Litern je 100 Kilometer sowie im CO2-Wert von 134 bis 137 Gramm pro Kilometer (Werte gemäß EU-Testzyklus, abhängig von dem gewählten Reifenformat) zeigen.

Mit einer Leistung von 100 Kilowatt bei 4400 1/min und einem maximalen Drehmoment von 220 Newtonmeter zwischen 1350 und 4300 1/min sorgt die im neuen 116i eingesetzte Variante des Vierzylinders für Vortrieb. Für den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 genügen 8,5 Sekunden, als Höchstgeschwindigkeit werden 210 km/h erreicht. Der Durchschnittsverbrauch des neuen 116i beträgt laut Hersteller 5,5 bis 5,7 Liter je 100 Kilometer, der CO2-Wert 129 bis 132 Gramm pro Kilometer (Werte gemäß EU-Testzyklus, abhängig von dem gewählten Reifenformat).

Detailoptimierungen des für den neuen 1er verfügbaren Vierzylinder-Dieselmotoren sollen für Verbesserungen hinsichtlich Kraftentfaltung und Effizienz sorgen. Durchzugskraft und Wirtschaftlichkeit der jeweils zwei Liter großen Turbodiesel mit Aluminium-Kurbelgehäuse werden unter anderem durch reduzierte Reibungsverluste im Grundmotor, thermodynamisch optimierte Turbolader mit variabler Turbinengeometrie und die jüngste Generation der Common-Rail-Direkteinspritzung mit Magnetventil-Injektoren gesteigert, wie es heißt. Mit einer gegenüber dem Vorgängermodell um fünf Kilowatt auf 135 Kilowatt gesteigerten Höchstleistung, die bei 4000 1/min erreicht wird, sowie mit einem maximalen Drehmoment von 380 Newtonmeter (plus 30 Newtonmeter) zwischen 1750 und 2750 1/min kommt der neue 120d daher. Nach 7,2 Sekunden erreicht er aus dem Stand die Marke von 100 km/h, seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 228 km/h, benennt das Automobilunternehmen Zahlen. Zugleich soll sich der Durchschnittsverbrauch des neuen 120d auf 4,5 bis 4,6 Liter je 100 Kilometer reduzieren, sein CO2-Wert soll sich auf 119 bis 122 Gramm pro Kilometer (Werte gemäß EU-Testzyklus, abhängig von dem gewählten Reifenformat) belaufen.

Im neuen 118d erreicht der Vierzylinder-Dieselmotor eine Höchstleistung von 105 Kilowatt bei 4000 1/min und ein maximales Drehmoment von 320 Newtonmeter zwischen 1750 und 2500 1/min. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h in 8,9 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit von 212 km/h gehen mit einem Durchschnittsverbrauch von 4,4 bis 4,5 Litern je 100 Kilometer und einem CO2-Wert von 115 bis 118 Gramm pro Kilometer (Werte gemäß EU-Testzyklus, abhängig von dem gewählten Reifenformat) einher, erklärt das Automobilunternehmen. Die Rolle des Einstiegsdieselmodells übernimmt der neue 116d mit einer Höchstleistung von 85 Kilowatt bei 4000 1/min und einem maximalen Drehmoment von 260 Newtonmeter zwischen 1750 und 2500 1/min. Der 116d beschleunigt laut Angaben in 10,3 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht ein Höchsttempo von 200 km/h. Sein Durchschnittsverbrauch wird mit 4,3 bis 4,5 Litern je 100 Kilometer und sein CO2-Wert mit 114 bis 117 Gramm pro Kilometer (Werte gemäß EU-Testzyklus, abhängig von dem gewählten Reifenformat) angegeben.

Auch das neue Modell des Münchner Automobilherstellers soll für eine Steigerung der Breitenwirkung der Efficient-Dynamics-Technologie sorgen. Der Wirkungsgrad der Motoren bildet die Basis für Effizienz. Die Dieselantriebe verfügen über ein so genanntes Fliehkraftpendel für das Zweimassenschwungrad, das Drehungleichförmigkeiten wirkungsvoll kompensiert und so das komfortable Fahren mit niedrigen Motordrehzahlen unterstützt. Neben der Bremsenergie-Rückgewinnung sorgen bedarfsgerecht gesteuerte Nebenaggregate wie die elektromechanische Servolenkung für ein intelligentes Energiemanagement. In modellspezifischer Zusammensetzung kommen außerdem unter anderem eine Schaltpunktanzeige, eine automatische Luftklappensteuerung, ein wirkungsgradoptimiertes Hinterachsgetriebe, eine kennfeldgeregelte Ölpumpe, eine druck- beziehungsweise drehzahlgeregelte Kraftstoffpumpe, ein abkoppelbarer Klimakompressor und rollwiderstandsreduzierte Reifen zum Einsatz. Die Auto-Start-Stopp-Funktion, die den Motor beim Halt an Kreuzungen oder im Stau automatisch abschaltet, gehört beim neuen 1er sowohl in Verbindung mit Handschaltung als auch mit Automatikgetriebe zum Ausstattungsumfang. Darüber hinaus kann der Fahrer über den Fahrerlebnisschalter den Eco-Pro-Modus aktivieren. Durch eine entsprechende Anpassung der Antriebssteuerung und einen effizienzoptimierten Betrieb der Heizungs- und Klimaanlage, der Außenspiegelbeheizung und der Sitzheizung wird in diesem Modus ein besonders verbrauchsgünstiger Fahrstil unterstützt. Spezifische Anzeigen informieren den Fahrer über das auf diese Weise erzielte Plus an Reichweite.

Für eine effiziente Kraftübertragung und ein präzises Schaltgefühl sollen die für die Benzinmotor- und Dieselvarianten des neuen 1er entwickelten serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe sorgen. Als einziges Fahrzeug im Kompaktsegment kann der Neue optional mit einem Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet werden. Shnelle Gangwechsel, ein hoher Schaltkomfort und eine vorbildliche Effizienz sind die wesentlichen Merkmale dieses Getriebes. Sein neuartiger Radsatzaufbau ermöglicht es, zusätzliche Fahrstufen und eine höhere Spreizung bei annähernd konstantem Gewicht im Vergleich zur bisher in der 1er Reihe eingesetzten Sechsgang-Automatik zu realisieren. Mithilfe seines günstigen Wirkungsgrads führt das Achtgang-Automatikgetriebe bei den leistungsstärksten Motorvarianten des neuen 1er zu nochmals geringeren Verbrauchs- und CO2-Werten als bei den entsprechenden Modellen mit Handschaltung, heißt es aus München. Die Steptronic-Funktion des Automatikgetriebes ermöglicht manuelle Eingriffe in die Fahrstufenwahl über den elektronischen Gangwahlschalter. Als weitere Option wird die Achtgang-Sport-Automatik angeboten, die eine nochmals höhere Schaltdynamik bietet und außerdem Schaltwippen am Lenkrad beinhaltet.

Der neue 1er weist eine im Vergleich zum Vorgängermodell um 85 auf 4324 Millimeter gesteigerte Karosserielänge und einen um 30 auf 2690 Millimeter erweiterten Radstand auf. Aufgrund der größeren Spurweite (vorne plus 51 Millimeter, hinten plus 72 Millimeter) ist die Fahrzeugbreite um 17 auf 1765 Millimeter gewachsen, die Höhe blieb bei 1421 Millimeter. Von den neuen Proportionen sollen sowohl die Beinfreiheit auf den drei Sitzplätzen im Fond (plus 21 Millimeter) als auch das um 30 auf 360 Liter gewachsene Gepäckraumvolumen profitieren.

Das Angebot der für das Fahrzeug erhältlichen Fahrerassistenzsysteme und Mobilitätsdienste umfasst unter anderem die Systeme Fernlichtassistent, Adaptives Kurvenlicht, Parkassistent, Rückfahrkamera, Spurverlassenswarnung einschließlich Auffahrwarnung, Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion und Speed Limit Info einschließlich No Passing Info. Darüber hinaus ermöglicht Connected-Drive den Internet-Zugang, eine erweiterte Integration von Smartphones und Musikplayern sowie die Nutzung der innovativen Dienste Real Time Traffic Information und Apps zum Webradio-Empfang sowie zur Kommunikation via Facebook und Twitter.

In den Handel soll das Fahrzeug als Fünftürer im September kommen, Publikumspremiere feiert es auf der IAA 2011.
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