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CO2: Chancen und Risiken für die Fahrwerksentwicklung

Die Diskussion um immer geringere CO2-Emissionen birgt Chancen und Risiken für die Fahrwerksentwicklung. Das kristallisiert sich auf der ATZlive-Tagung "Chassis.tech plus" heraus. Wie Peter Pfeffer (links im Bild) von der Universität München in seiner Eröffnungsrede erklärte, hat das Fahrwerk auch bei künftigen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und/oder Elektroantrieb einen hohen Stellenwert. "Die CO2-Reduktion ist fast ein Konjunkturprogramm für Fahrwerksentwickler, schon allein weil weniger Gewicht immer wichtiger wird", so Pfeffer. Horst Schneider (2. von links), TÜV Süd, verwies dagegen auf hohe Mängelzahlen bei Fahrwerken von drei und fünf Jahre alten Fahrzeugen bei der Technischen Hauptuntersuchung. Insbesondere Effizienzbemühungen hätten die Fahrwerke durch konstruktiven Leichtbau und neue Materialien verändert und offenbar der Langzeithaltbarkeit geschadet. Künftig befürchtet Schneider sogar noch steigende Mängelzahlen über die Fahrzeuglaufzeit. Als Beispiel nannte er Fahrwerkbauteile aus Kunststoff. Schädigungen daran könnten nicht durch einfache Sichtprüfung erkannt werden, sondern würden aufwendige Untersuchungen erfordern, die wirtschaftlich nicht vertretbar seien. Er forderte die Automobilhersteller auf, neue Werkstoffe nur nach ausführlichen Langzeithaltbarkeitsuntersuchungen in Serie zu bringen. "Leichtbau ja - aber nur auf die tatsächlichen Belastungen abgestimmt", so Schneider. In diesem Zusammenhang appellierte er an Prüfinstitute, Forschungsstellen und Automobilhersteller, zusammen an Lösungen zu arbeiten.

Pim van der Jagt (2.von rechts) von Ford stellte die elektrisch unterstützte Lenkung im neuen Ford Focus vor. Auch hier hatte das CO2-Einsparpotenzial der Technik einen hohen Stellenwert, neben Vorteilen durch mehr Freiräume bei der Fahrzeugapplikation. Wie van der Jagt erklärte, sollte schon das Vorgängermodell des Focus mit einer elektrischen Lenkung ausgerüstet werden. Allerdings gab es seinerzeit Probleme bei der Serienumsetzung, sodass kurzfristig auf eine bewährte hydraulische Lenkung umgeschwenkt wurde.

Masato Abe (rechts im Bild) vom Kanagawa Institute of Technology, Japan, hat untersucht, welche Möglichkeiten der Fahrdynamikkontrolle durch optimale Radkraftverteilung künftige Drive-by-Wire-Elektrofahrzeuge mit vier jeweils über einen separaten Motor angetriebenen Rädern bieten. Abe hat in Simulationen wesentliche Sicherheitsvorteile ermittelt, beispielsweise erhebliche kürzere Verzögerungswege. Allerdings verweist er in seiner Rede darauf, dass die Rückmeldung des Systems an den Fahrer ein wichtiger Entwicklungsaspekt ist. Sie muss so gestaltet werden, dass sie dem Fahrer eine einfache Kontrolle des Fahrzeugs erlaubt.

Noch bis zum morgigen Mittwoch, 8. Juni 2011, findet die ATZlive-Tagung "Chassis.tech plus"in München statt. Einen ausführlichen Bericht zur Tagung wird es in ATZ 9/2011, die am Freitag, 2. September 2011 erscheint, zu lesen geben.
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