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Neuer 1,0-l-Dreizylindermotor mit Benzindirekteinspritzung von Ford

Automobilhersteller Ford hat einen neuen Motor entwickelt. Dabei handelt es sich um einen 1,0-l-Dreizylinderantrieb. Das neue Aggregat soll erstmals im Modell B-Max des Herstellers zu Einsatz kommen, der im Jahr 2012 debütieren soll. Der neuartige Motor soll die Leistung eines Vierzylinders bieten, allerdings bei deutlich geringerem Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen von unter 100 Gramm pro Kilometer. Zudem kündigt das Unternehmen ein eigenständig entwickeltes, neues Getriebe speziell für Hybridfahrzeuge an.

Mit dem neuen Aggregat will der Automobilhersteller, wie es heißt, die Palette der unternehmenseigenen verbrauchs- und emissionsarmen Motoren um eine komplett neu entwickelte Eco-Boost-Variante erweitern. Das 1,0-l-Dreizylinder-Aggregat verfügt über Benzindirekteinspritzung, Turboaufladung und variable Ventilsteuerung (Ti-VCT). Dieser neue, kompakte Motor soll kommt erstmals im B-Max zum Einsatz kommen, soll aber darüber hinaus weltweit auch in anderen künftigen Kleinwagenmodellen des Hersteller verwendet werden. Dieser erste Dreizylinder des Unternehmens bietet in etwa die Leistung eines 1,4-l-Vierzylindermotors bei deutlich geringerem Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen von voraussichtlich unter 100 Gramm pro Kilometer, wird erläutert.

Die Ingenieure konzentrierten sich, so das Unternehmen, bei der Entwicklung des Motors vor allem auf thermische Aspekte und auf die Reduzierung der Reibung von beweglichen Teilen, die speziell beim Warmlaufen des Motors eine große Rolle spielt. Das Unternehmen nennt zu diesem Zeitpunkt zunächst nur ein paar Technologie-Aspekte des neuen 1,0-l-Eco-Boost-Dreizylindermotors: Er verfügt über Eco-Boost-Technologien wie zum Beispiel Benzindirekteinspritzung, Turboaufladung und variable Ventilsteuerung (Ti-VCT). Er bekommt eine optimierte Kurbelwelle zur Reduzierung der Reibung. Das Unternehmen hat zudem ein zweiteiliges Kühlsystem entwickelt, das eine schnellere Erwärmung der drei Zylinder ermöglichen soll. Zudem wird er einen speziell gestalteten Abgaskrümmer erhalten, der für höhere Drehzahlen, Gewichtseinsparung und verbesserte Laufruhe sorgen soll. Weitere technische Details zu diesem Motor plant das Unternehmen im September 2011 im Zusammenhang mit der IAA 2011 in Frankfurt am Main bekannt zu geben. Der neue Motor sei federführend von Ingenieuren des Technischen Zentrums des Unternehmens in Dunton (Großbritannien) entwickelt. Produziert werden soll er unter anderem in Köln.

Darüber hinaus kündigt Ford die Einführung eines neuen, elektronisch gesteuerten, stufenlosen Getriebes (e-CVT) an. Die Serienproduktion soll voraussichtlich im ersten Quartal des Jahres 2012 anlaufen. Das neue Getriebe ist speziell für den Einsatz in Hybridfahrzeugen vorgesehen, berichtet der Hersteller, und ermöglicht gegenüber der aktuellen Technologie im rein elektrischen Fahrmodus eine gesteigerte Höchstgeschwindigkeit und eine größeren Reichweite. Das neue e-CVT-Getriebe löse die japanische Vorgängerversion ab, die aktuell bei Hybridmodellen von Ford und Lincoln in Nordamerika verwendet würden. In Europa soll das neue Getriebe ab 2013 mit der nächsten Generation von Hybridfahrzeugen zum Einsatz kommen - darunter der Ford C-Max Hybrid. Das e-CVT-Getriebe wurde von Ford entwickelt und es wird auch von Ford selbst hergestellt - in der Van Dyke Fertigungsanlage in Detroit (USA), heißt es.
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