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Der neue Actros von Mercedes-Benz

Als erstes Modell auf dem Markt erfüllt der neue Actros bereits heute die erst ab 2014 gesetzlich vorgeschriebene Euro-VI-Abgasnorm. Der neue Lkw für den Fernverkehr soll künftig bei allen Anwendungen zum Einsatz kommen, die derzeit noch von Actros und Axor mit zwei Baureihen abgedeckt werden. Am Dienstag, 21. Juni 2011, und am Mittwoch, 22. Juni 2011, hat Mercedes-Benz im Rahmen einer Pressekonferenz in Brüssel den Neuen vorgestellt.

Basis des neuen Fahrzeugs ist ein Baukasten mit sieben verschiedenen Fahrerhäusern, davon fünf mit einem ebenen Boden sowie innovative Einrichtungsideen, wie eine Trennung zwischen Arbeits- und Wohnbereich, ein neuer Rahmen, ein dynamischeres Fahrwerk und ein umfangreiches Paket von Fahrerassistenzsystemen.

Der neue Sechszylinder-Reihenmotor basiert auf der im Jahr 2009 vorgestellten und schon bei Detroit Diesel für den US-amerikanischen Markt eingesetzten Plattform "Heavy Duty Engine" des Unternehmens. Erstes Mitglied der neuen Motorfamilie ist eine 12,8-l-Variante mit Leistungen von 310 Kilowatt bis 375 Kilowatt und maximalen Drehmomenten zwischen 210 Newtonmeter und 2500 Newtonmeter. Ein hohes Drehmoment selbst unter 1000 1/min und nahezu volle Leistung bei 1400 1/min sollen zu einer exzellenten Fahrbarkeit führen. Zwei obenliegende Nockenwellen steuern vier Ventile pro Zylinder. Die Nockenwellen sind gebaut, eine Premiere für Motoren dieser Größe. Das Common-Rail-Einspritzsystem arbeitet mit Druckverstärkung: Der Druck im Rail von maximal rund 900 bar wird in den Injektoren auf bis zu 2100 bar verstärkt und ist im Motorkennfeld voll variabel. Die Aufladung erfolgt über einen Turbolader mit asymmetrischem Turbinengehäuse. Das Abgas der ersten drei Zylinder gelangt dabei direkt durch die Abgasrückführung zur Turbine. Dieses Verfahren soll das Ansprechverhalten verbessern. Die neue Motorgeneration von Mercedes-Benz wird in der Version mit 350 Kilowatt Leistung von Beginn an mit der Abgasstufe Euro VI angeboten. Wegen der hohen Anforderungen setzt der Hersteller dafür auf eine aufwendige Abgasreinigung. Sie besteht aus SCR-Technik mit AdBlue-Eindüsung ohne Druckluft, gekühlter Abgasrückführung (AGR) und geschlossenem Partikelfiltersystem.

Bis die Euro-VI-Norm in Europa verbindlich vorgeschrieben ist, wird Mercedes-Benz den neuen Actros parallel in Euro-V- und Euro-VI-Versionen anbieten. Auch der alte Actros bleibt bis auf weiteres im Lieferprogramm des Unternehmens. Neben geringeren Emissionen war weniger Kraftstoffverbrauch ein wesentliches Entwicklungsziel: Im Vergleich zum alten Actros beziffert Mercedes-Benz die Verbrauchsminderung beim neuen Actros mit Euro V auf sechs bis sieben Prozent und mit Euro VI noch mit beachtlichen drei bis vier Prozent.

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