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Busverkehr in Städten: Umwelt schonen und die Fahrgastzahl erhöhen

MAN-Gelenkbusse vom Typ Lion's City GL touren derzeit auf einer elf Kilometer langen Strecke in der ungarischen Hauptstadt. Ausgestattet ist der Bus mit dem Automatikgetriebe Diwa.5 von Voith. Bus und dementsprechend auch Getriebe sind Teil des straßengebundenen Verkehrsprojektes "European Bus System of the Future" (EBSF) der Europäische Kommission. Es soll dabei helfen, den Busverkehr in Städten noch attraktiver zu machen. Dazu gehöre, die Umwelt zu schonen sowie die Fahrgastkapazität und -zahlen zu erhöhen. In sieben europäischen Städten werden entsprechende Entwicklungen erprobt. Unter anderem mit dem Lion's City GL.

Eine bessere Passagierbeförderung und -abfertigung stehen im Vordergrund der EBSF-Teilprojekte, in denen MAN engagiert ist, berichtet das Unternehmen. Dabei werde der Gelenkbus während des mehrmonatigen Probebetriebs auf einer elf Kilometer langen Strecke eingesetzt. Jeden Werktag sollen rund 26.000 Fahrgästen die Linie mit 46 Haltestellen je Richtung nutzen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit liegt je nach Verkehrsaufkommen bei 15 bis 20 km/h, berichtet das Unternehmen. Das bedeute, ein zügiger Fahrgastfluss und kurze Stillstandszeiten an den Haltestellen seien wichtig, um die Durchlaufzeit je Fahrtstrecke zu reduzieren. So lasse sich die Taktzahl erhöhen und das ÖPNV-Angebot in Innenstädten weiter verbessern.

Bei der Getriebeauswahl für das Erprobungsfahrzeug haben sich MAN und der Betreiber BKV für das Automatikgetriebe Diwa.5 entschieden. Diese Getriebe sind speziell für den Linienbuseinsatz konzipiert, erklärt das Unternehmen. Sie eignen sich, wie es heißt, für das Verkehrszukunftsprojekt aus mehreren Gründen eignen: Die Getriebe bieten mehr Komfort, da sie ein gleichmäßiges Anfahren über einen Geschwindigkeitsbereich ermöglichen, in dem andere Getriebe zwei bis drei mal schalten müssen. Insbesondere im Stadtverkehr mit regelmäßigem Anhalten und Anfahren an Haltestellen sowie im Stopp-and-Go-Verkehr macht sich dies positiv bemerkbar. Das topografieabhängige Schaltprogramm Senso Top sorge dafür, dass zusätzlich Kraftstoff eingespart werden könne. Alle Schaltpunkte werden unter Berücksichtigung des Beladungszustands optimal der Topographie angepasst, erläutert das Unternehmen. So erkenne die Getriebesteuerung genau, ob ein Fahrzeug beispielsweise in der Ebene und voll beladen fährt oder nur teilweise beladen bergauf unterwegs ist.

Um den Anforderungen des EBSF-Projekts gerecht zu werden, wurde ein spezielles Fahrzeug konzipiert, das zugleich Komfort und Sicherheit der Passagiere erhöhen soll, weiß Voith. Das Ergebnis sei ein 18,75 Meter langer Gelenkbus, der von einem 235 Kilowatt starken Sechszylinder-Dieselmotor angetrieben werde. Der liegend eingebaute D20-Common-Rail-Motor erfülle den Emissionsstandard Enhanced Environmentally Friendly Vehicle (EEV). Der Passagierraum des Busses wurde auf Grundlage wissenschaftlicher Untersuchungen in Form von Simulation auf einen optimalen Fahrgastfluss, Flexibilität und Komfort für die Fahrgäste ausgelegt, heißt es weiter. Durchgeführt worden seinen diese Untersuchungen vom spanischen Centro de estudios e investigaciones técnicas de Gipuzkoa (CEIT) und vom deutschen Fraunhofer Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme. Das EBSF-Projekt läuft noch bis voraussichtlich September 2012.
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