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Neue Festsattelbremse mit bis zu 1,5 Kilogramm Gewichtsersparnis

Automobilzulieferer Continental hat eine neue Festsattelbremse für mittelschwere Pkw entwickelt. Verglichen mit derzeit verbreiteten Faustsattelbremsen soll sich mit der neuen Konstruktion bis zu 1,5 Kilogramm Gewicht pro Rad einsparen lassen. Zudem sei die gewonnene Erfahrung mit den FN Faustsattelbremsen in die Entwicklung der neuen Festsattelbremse (Fixed Caliper) übertragen worden. So verfüge der neue Aluminium-Monoblock-Bremssattel über gezogene Bremsbeläge und sei grundsätzlich robuster hinsichtlich Bremsenquietschen - bisher ein Manko von Festsätteln. Der neue Festsattel ist vorrangig für die Vorderachse ausgelegt, erklärt das Unternehmen, kann aber auch für die Hinterachse skaliert werden. Zudem gebe es auf Basis des Konzepts Überlegungen, für das Hochleistungssegment ebenfalls eine Lösung zu entwickeln.

Der Festsattel verfügt über Bremszylinder auf beiden Seiten der Bremsscheibe, erläutert das Unternehmen. Die neue 4MF-Festsattelbremse (vier Kolben im Monoblock-Festsattelgehäuse) verfüge entsprechend über vier Bremszylinder. Der Bremssattel in sich sei starr und müsse keine Reaktionskraft von der Seite mit den Bremszylindern auf die gegenüberliegende Scheibenseite übertragen. Festsättel können deshalb im Bereich der massiven Brücke, die die Bremsscheibe überspannt, aber auch an den Seiten des Sattels mit geringeren Materialstärken ausgeführt werden, erklärt der Zulieferer weiter. Technisch vorteilhaft sei der Festsattel auch bei so genannten Restbremsmomenten, wenn die Bremse nicht betätigt sei: Der Abstand zwischen den Bremsbelägen und der Oberfläche der Bremsscheibe - Lüftspiel genannt - könne beim Festsattel kleiner und gleichmäßiger sein. Genau das sei bei dem neuen Festsattel gelungen. Dadurch spreche die Bremse besonders schnell an und das Pedalgefühl sei präzise.

Da der Rahmen der Festsattelbremse allerdings starr ist, kann er keine Schwingungen dämpfen, ergänzt der Zulieferer. Festsättel würden daher beim Bremsvorgang zum Quietschen neigen. Um diese Nebenwirkung zu beseitigen, hat das Unternehmen nach eigenen Angaben im Zuge eines Simultaneous Engineering die charakteristische Form gezogener Bremsbeläge auf den Festsattel übertragen. Dafür sei ein umfassendes Verständnis der Kinematik gezogener Beläge nötig gewesen. Die Bremsbeläge werden bei der neuen Bremse nicht durch einzelne Bolzen mit Belagbefederung in ihrer Position fixiert, erklärt das Unternehmen. Vielmehr erfolgt die Fixierung durch eine zentrale Haltefeder mit integrierter Bolzensicherung. In Kombination mit der Formgebung der Belagrückenplatte zur Belagabstützung werde so die Schwingungsenergie beim Bremsvorgang stark reduziert.

Des Weiteren ist die Haltefeder, die die Bremsbeläge fixiert, aus der Sicht des Betrachters nahezu unsichtbar, benennt der Zulieferer eine der optischen Stärken der neuen 4MF-Festsattelbremse. Zweitens komme die neue Konstruktion ohne außenliegende Bremsleitungsröhrchen aus. Diese Verbindung zwischen den Bremszylindern der Innen- und Außenseite, würden bei der Herstellung des Sattels in Form von speziellen Verbindungstunneln in die Aluminiumlegierung des Sattels eingegossen. Damit könne der Festsattel optisch gefälliger ausgeführt und Verschmutzungsansammlungen in diesem Bereich vermieden werden.
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