HomeNewsletterAboSpringer Automotive MediaMediadatenKontakt

Home > Aktuell > Nachrichten

Wissenschaftler erforschen kognitive, individualisierbare Assistenzsysteme

Unterscheidet sich das Fahrverhalten grundlegend zwischen morgens und abends, montags und donnerstags, oder gibt es gleich bleibende Elemente des Fahrtstils? In einer Studie wollen dies Ingenieure des Lehrstuhls Steuerung, Regelung und Systemdynamik an der Universität Duisburg-Essen (UDE) prüfen. Hierfür erhielten sie jetzt einen Preis Honda R&D Europe, wie die UDE berichtet.

Die gewonnenen 35.000 Euro des "Honda Initiation Grant Europe 2011" sollen in die Forschung fließen: Sie habe zum Ziel, das menschliche Entscheidungsverhalten zu erfassen und zu beschreiben, um schließlich kognitive, individualisierbare Fahrassistenzsysteme zu entwickeln oder zu verbessern. "Uns geht es vor allem um die Methodik", betont Professor Dr.-Ing. Dirk Söffker (Bild) vom Lehrstuhl Steuerung, Regelung und Systemdynamik (SRS). "Wir erforschen seit Jahren die für kommende technische Systeme notwendigen Grundlagen zur Kommunikation und Kooperation von Mensch und Maschine. Ein Fernziel ist es, hochverlässliche Systeme zu realisieren."

Der Lehrstuhl arbeitet daran, die Maschinen 'verstehen zu lassen', wie menschliche Bediener handeln, berichtet die UDE. "Voraussetzung für ein verstehendes Assistieren ist, kognitive Funktionen und Prozeduren wie Planen und Lernen in ein technisches System zu implementieren", erläutert Söffker. Und fügt bezüglich derzeitiger Assistenzsysteme hinzu, dass individuelle Fahrer individuelle Assistenz benötigen würden. "Jetzt haben wir Hilfe von der Stange, die später eingreift, als es sinnvoll ist, oder die auch manchmal stört." Daher fragt der Professor: "Ein Abstandswarner etwa funktioniert mithilfe von Messungen und physikalischen Gesetzen. Doch kann jeder Fahrer wirklich noch bremsen, wenn eine kritische Entfernung signalisiert wird?" Menschen seien verschieden, auch hinter dem Steuer, und dieses individuelle Verhalten könne die heutigen Systeme nicht kalkulieren. Die Systeme würden vielmehr das technisch Machbare abgleichen, also Grenzwerte oder die Einhaltung der Verkehrsregeln. "Das ist bei reaktionsschnellen, konzentrierten Fahren eine sehr große Hilfe, bei verträumten, behäbigen oder unsicheren Personen relativiert es sich", gibt der Professor zu Bedenken.

Das Assistenzsystem der Zukunft habe viel zu lernen, ergänzt die UDE: komplexe Kombinationen von Grenzwerten verstehen, etwa für das Einfädeln oder Überholen, und von Menschen, wie sie hinterm Steuer ticken. "Das System wird diese sozusagen mit uns selbst als kopiertes Vorbild überwachen", erläutert Söffker. Bis zu der fertigen Entwicklung sei noch ein weiter Weg zurück zu legen, und zunächst brauche man Daten über Daten. Die bekommen die UDE-Experten für Kognitive Technische Systeme mithilfe ihres lehrstuhleigenen, professionellen Fahrsimulators. Ab Herbst werden sie das individuelle Verhalten von Testpersonen aufzeichnen und auswerten, berichtet die Hochschule. Auch Studierende würden hinter dem Lenkrad Platz nehmen und zur Forschung beitragen. "Erst mit diesem breiten Datensatz ist es möglich, die Richtigkeit unserer Methode zu zeigen und dafür zu sorgen, dass ein Assistenzsystem tatsächlich einmal zu einem intelligenten Beifahrer wird", betont Söffker abschließend.

(Bild: UDE)
Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte