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Citroën präsentiert den Tubik

Der französische Automobilhersteller Citroën präsentiert anlässlich der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) 2011 in Frankfurt die neunsitzige Studie Tubik. Angetrieben wird das Van-Konzeptfahrzeug von einem Diesel-Full-Hybrid.

Der Fahrzeuginnenraum soll einer Lounge entsprechen. Zahlreichen Möglichkeiten an Sitzkonfigurationen (halb liegend, gegenüber sitzend, etc) sowie die Technologie an Bord (Großbildschirm mit gebogener Oberfläche, Audiosystem für Raumklang in High Definition, etc.) sollen laut Automobilhersteller einen gemeinsamen Lebensraum für alle mitreisenden Insassen bieten. Der Tubik hat großzügige Abmessungen: Er ist 2,08 Meter breit, 2,05 Meter hoch, 4,80 Meter lang und bietet so bis zu neun Personen Platz. Die Reisenden können die drei Sitzreihen beliebig konfigurieren. Alle Sitze sind voneinander unabhängig. Die erste Sitzreihe bietet zwei Passagieren die Möglichkeit, den Blick auf die Straße oder auf die anderen Mitfahrer zu richten. Entweder finden drei Personen auf der mittleren Sitzreihe Platz, oder sie kann auch in einen niedrigen Tisch umgewandelt werden, unter der letzten Sitzreihe verschwinden, um einen freien Platz von nahezu zwei Quadratmeter zu bieten.

Mit seinem Volumen bietet die Studie Platz, durch die Verwendung der Full-Hybrid-Technologie Hybrid 4 soll sie zudem einen CO2-Ausstoß ermöglichen, der dem einer klassischen Limousine entspricht. Der Diesel-Full-Hybrid-Antriebsstrang steigere die Reichweite des Fahrzeugs im Vergleich zu einem Verbrennungsmotor und liefere mithilfe des Modus Allradantrieb - in diesem Modus werde die Vorderachse durch den Verbrennungsmotor, die Hinterachse durch den Elektromotor angetrieben - einen optimalen Antrieb. Zur Optimierung des Kraftstoffverbrauchs ist das Fahrzeug mit 22 Zoll Felgen und so genannten Tall-and-Narrow-Reifen mit geringem Laufwiderstand ausgestattet. Zudem ist es mit der Hydraktiv-Federung ausgerüstet. Wie auch die Beladung des Fahrzeugs aussieht, die Bodenfreiheit bleibe aufgrund der Steuerung in Echtzeit konstant. Das automatische Absenken bei hohen Geschwindigkeiten ergebe eine bessere Aerodynamik und leiste einen Beitrag zur Reduzierung des Verbrauchs und des CO2-Ausstoßes.
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