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Conti liefert Turbolader für Ford-Dreizylindermotor

Eine der jüngsten Neuvorstellungen unter den kleinen Dreizylindermotoren kommt von Ford. Der 1,0-Liter-Motor soll ab 2012 zunächst für die Modelle Focus, C-Max und B-Max angeboten werden. Der Motor aus der EcoBoost-Reihe wurde im englischen Dunton entwickelt, wobei die Ingenieure laut Ford besonderen Wert auf thermische Aspekte wie eine schnelle Aufheizphase und eine verringerte Reibung legten. Allen Downsizing-Motoren der EcoBoost-Baureihe gemeinsam sind zudem Merkmale wie Turboaufladung, Direkteinspritzung und variable Nockenwellenverstellung.

Allein der neu entwickelte Turbolader soll einen Beitrag von gut 20 Prozent zur Verbrauchseinsparung leisten, wenn man für den Vergleich einen Saugmotor zugrunde legt. Das berichtet der Zulieferer Continental, der den Lader nach eigenen Worten zusammen mit Ford entwickelt hat. Continental hatte 2006 mit der Entwicklung von Turboladern begonnen, als absehbar war, dass sich aufgrund des steigenden Bedarfs von aufgeladenen Downsizing-Motoren ein interessantes Geschäftsfeld entwickelt. Zu einer ähnlichen Einschätzung kamen bekanntlich Bosch und Mahle, deren Gemeinschaftsunternehmen Bosch MahleTurbo Systems 2008 die Geschäftstätigkeit aufnahm.

Den Umstand, dass Continental nicht auf bestehenden Konstruktionen und Produktionsanlagen aufsetzen konnte, bezeichnet der Zulieferer heute als großen Vorteil – so habe man ohne Restriktionen ein optimales Produkt entwickeln können. alle Hauptbauteile seien so konstruiert, dass sie in einer Achse vollautomatisch montiert werden können. Konventionelle Lader müssten dagegen in mehreren Arbeitsschritten teils manuell zusammengebaut werden. Die vollautomatische Montage garantiere nicht nur eine hohe Qualität, sondern auch Kostenvorteile - was angesichts der zu erwartenden hohen Stückzahlen des Dreizylindermotors ein wichtiges Argument für Ford gewesen sei. Die neuen Lader werden am Standort Lahr von Kooperationspartner Schaeffler gefertigt. Die Produktionskapazitäten sind auf bis zu zwei Millionen Turbolader jährlich ausgelegt.

Die Produktvorteile beschreibt Produktlinienleiter Udo Schwerdel so: "Durch die Minimierung der beweglichen Massen und der damit erreichten Reduzierung der Massenträgheitsmomente sowie einer optimierten Thermodynamik verfügt unser Turbolader über ein sehr gutes Ansprechverhalten" Die Turbine des Laders rotiert mit 240.000 1/min im bis zu 1050 Grad heißen Abgasstrom. Vor einer zu starken Erhöhung des Ladedrucks schützt ein Wastegateventil. Ein Schubumluftventil auf der Verdichterseite verhindert, dass beim Schließen der Drosselklappe bereits verdichtete Luft in das Verdichtergehäuse zurückschlägt. Dies soll verhindern, dass durch das Abbremsen des Verdichterrades der Turbolader Schaden nimmt. Laut Ford hat der Dreizylindermotor in Verbindung mit der extrem schnell ansprechenden Turbine praktisch kein "Turboloch". Dabei leistet der kleine Motor in der stärkeren Version immerhin 88 kW und bietet ein maximales Drehmoment von 170 Nm, welches im Bereich zwischen 1300 und 4500 1/min zur Verfügung steht.

Graham Hoare, Executive Director Powertrian bei Ford Europa, hält den neuen Dreizylindermotor für einen der fortschrittlichsten, die Ford jemals gebaut hat. "Es stecken so viele Innovationen darin, dass wie sie kaum noch alle aufzählen können. " So hilft zum Beispiel ein mehrstufiges Kühlsystem dabei, dass der Motor schneller seine Arbeitstemperatur erreicht. Der Auspuffkrümmer wird gemeinsam mit dem Zylinderkopf gegossen, das senkt die Abgastemperaturen, was einen Betrieb mit optimalem Gemischverhältnis über eine breiteres Drehzahlband erlauben soll. Für weniger Verbrauch sorgt auch die Auslegung der Nebenaggregate: Der Klimaanlagen-Kompressor und die Ölpumpe arbeiten beispielsweise mit variabel geregelten Fördermengen.

Den dreizylindertypischen Schwingungen begegnet Ford nicht mit "tradionellen" Ausgleichswellen, sondern versieht die Schwungscheibe mit einer genau definierten Unwucht - was anders als die Ausgleichswellen keine Leistung kostet. Laut Ford hat sich diese Lösung im Laufe von Versuchsfahrten über 720.000 Kilometer als laufruhig und zuverlässig erwiesen. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte