HomeNewsletterAboSpringer Automotive MediaMediadatenKontakt

Home > Aktuell > Nachrichten

Brasilien: Gute Aussichten für die Automobilindustrie

Die Nachfrage nach Autos in Brasilien nimmt rasant zu. Allein die Pkw-Verkäufe könnten sich von 2010 bis 2020 auf 6,6 Millionen Einheiten verdoppeln; die Produktion könnte von 3,6 Millionen Autos (2010) auf 5,5 Millionen ansteigen. Schon 2015 sei es möglich, dass Brasilien hinter China und den USA der drittgrößte Pkw-Markt sein wird und Japan verdrängt. Auch bei den Nutzfahrzeugen ist bis 2018 ein Wachstum von 8 Prozent pro Jahr möglich. Dies sind nur einige der Prognosen, die Roland Berger Strategy Consultants äußert - in der neuesten Studie "Autoparadies Brasilien?".

Besonders das Konsumverhalten brasilianischer Pkw-Käufer verändere die Angebotsstruktur
deutlich. Mit steigendem Wohlstand wachsen die Ansprüche an die Fahrzeuge führender Hersteller. Globale Volumenmodelle der neuesten Version seien in Brasilien früher im Schnitt nach fünf Jahren an den Start gegangen, heute nach maximal zwei. Zwar werden in Brasilien vorwiegend Klein- und Mittelklassewagen verkauft, jedoch seien vor allem im Luxussegment Veränderungen zu erwarten. Rund 150.000 Fahrzeuge konnten Premiumhersteller vor allem aus Europa, Japan und Korea 2006 in Brasilien absetzen. 2010 waren es fast 670.000. Rund eine Million könnten es im Jahr 2014 sein.

Nach Einschätzungen der Unternehmensberatung werden Elektrofahrzeuge trotz des hohen Anteils an emissionsfreier Energie - gewonnen vor allem aus Wasser- und Windkraft - keine große Rolle spielen. Dafür sorge die starke Ethanol-Lobby. Mehr als die Hälfte des Kraftstoffs in Brasilien wird aus Zuckerrohr gewonnen.

In den nächsten drei Jahren werden die globalen Pkw-Hersteller in Brasilien rund 12 Milliarden Euro in neue Fabriken und die Modernisierung bestehender Anlagen investieren, heißt es bei Roland Berger. Dadurch bröckele die Bastion der Marktführer Fiat, VW, GM und Ford. Ihr Pkw-Produktionsanteil von zusammen 84 Prozent (2007) wird nach Berechnungen von Roland Berger und dem US-Marktforscher J. D. Power 2015 nur noch 70 Prozent betragen. Das liege daran, dass die globalen Konkurrenten Kia, Hyundai, Honda, Nissan und BMW mit breiteren Fahrzeugpaletten auf den Markt drängen. Zudem üben neue Anbieter, die Chinesen Chery, Geely, JAC und Hafei sowie Tata und Mahindra aus Indien, Druck aus.

Das Wachstum beflügelt auch die Zulieferbranche. In den vergangenen 10 Jahren hat sich der Umsatz der in Brasilien ansässigen Zulieferer um den Faktor 4 erhöht, so Roland Berger. Die Profitabilität lag dabei konstant 1 bis 2 Prozentpunkte EBIT über dem globalen Durchschnitt. Ähnlich sei die Situation bei den Nutzfahrzeugen: Bis zu 8 Prozent jährliches Wachstum seien bis 2020 möglich - getrieben vor allem durch starken Inlandskonsum und damit verbundenen Warentransport.

Die Schwächen der Autonation Brasilien liegen laut der Unternehmensberatung in den hohen Gesamtkosten für die Anschaffung und Unterhaltung eines Autos. Außerdem sei Brasiliens Autoindustrie in vielen Bereichen der Wertschöpfungskette noch nicht global wettbewerbsfähig. Grund dafür seien sehr hohe Herstellungskosten, hohe Steuern sowie hohe Finanzierungskosten von 20 Prozent und mehr pro Jahr. Die hohen Kosten seien das Resultat einer teuren Produktion, die wiederum durch relativ hohe Löhne, mangelnde Automation und eine niedrige Produktivität verursacht wird. Während die Lohnkosten innerhalb von zehn Jahren auf 125 Prozent steigen, wächst die Produktivität im selben Zeitraum nur um 22 Prozent.

Internationale Fahrzeughersteller und ihre Zulieferer sollten ihre Aufstellung in Brasilien und Südamerika überprüfen, mahnt die Unternehmensberatung. Denn das Land beanspruche eine neue Rolle im globalen Netzwerk der Industrie sowie einen neuen Platz unter den aufstrebenden Industrie- und Automobilnationen.

(Bild: Carlosh/pixelio.de) Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte