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Der Mercedes-Benz Travego Edition 1 ist der erste Reisebus mit Sekundär-Wasserretarder

Der nach Unternehmensangaben weltweit erste Sekundär-Wasserretarder wird nach dem Mercedes-Benz Actros 2 nun auch im Reisebus Travego Edition 1 verbaut. Laut Hersteller Voith hat der neue Retarder eine um 30 Prozent höhere Dauerbremsleistung als ein konventioneller Retarder und arbeitet mit dem Kühlmittel des Motors als Betriebsmedium.

Durch seine kompakte Bauweise benötigt er 50 Prozent weniger Bauraum und ist 35 Kilogramm leichter als vergleichbare Öl-Retarder. Der Retarder übernimmt bis zu 90 Prozent aller Fahrzeugbremsungen. Das schont die Betriebsbremse und reduziert laut Voith den Bremsstaub um bis zu 80 Prozent. Der neue Wasserretarder bietet eine Bremsleistung von 520 kW und erreicht bis zu 3500 Nm Drehmoment. Durch die Pumpwirkung des Retarders und den damit erhöhten Kühlmitteldurchsatz ist die Dauerbremsleistung um 20 bis 30 Prozent höher als beim bisherigen Öl-Retarder.

Laut Voith macht der Einbau moderner Bremstechnologie wie der des Wasserretarders selbst das Fahren in Gefällen und auf Serpentinenstraßen "zum Erlebnis". Häufige Gangwechsel würden vermieden und es sei eine durchgehend gleichmäßige Bremsleistung gewährleistet. Gerade für Reisebusse ist die "v-konstant"-Funktion besonders angenehm, ein Tempomat für Bergabfahrten, die durch den Retarder zur Verfügung gestellt wird.

Der Travego Edition 1 von Mercedes-Benz hat auch sonst interessante Neuerungen zu bieten. Er ist der erste Reisebus, der bereits die zukünftige Euro-6-Norm erfüllt. Sein Motor ist ein stehend eingebauter Reihensechszylinder aus der neuen Baureihe OM 471. Er leistet aus 12,8 l Hubraum 350 kW bei 1800 1/min. Das maximale Drehmoment beträgt 2300 Nm bei 1100 1/min. Der Motor verfügt laut Daimler über ein "einzigartige" Common-Rail-Einspritzung mit Druckverstärkung (X-Pulse). Sie erlaube eine extrem präzise Kraftstoff-Einspritzung mit zylinderselektiver Regelung, hohen Einspritzdrücken von bis zu 2100 bar sowie einer frei modulierbaren Einspritzung.

Die Erfüllung der Euro 6 stellte für die Entwickler eine große Herausforderung dar, zumal die darin definierten Anforderungen laut Daimler "generell" in Widerspruch zu den Anforderungen an Partikelemissionen und Verbrauchssenkung stehen. Diesen Zielkonflikt hat der Hersteller nach eigenen Angaben durch die Kombination aus X-Pulse und die bewährte BlueTec-Motorentechnologie mit SCR-Technik und AdBlue-Einspritzung mit Abgasrückführung und Partikelfilter gelöst. Zudem sorgte man eine deutlich höhere Kühlleistung durch folgende Maßnahmen: Verlegung des Kühlers von der linken auf die rechte Seite, Abschottung des Kühlerraums vom Motorraum, zusätzliche Abluftöffnungen im Fahrzeugheck, Einsatz von optimierten Lüftern sowie von Lüfterkupplungen mit besserer Regelmöglichkeit. Insgesamt stieg der Wirkungsgrad der Kühlanlage um 30 Prozent.

Zudem führt Mercedes Benz beim Travego Edition 1 das neue Achtgang-Omnibusgetriebe GO 250-8 PowerShift ein. Das vollautomatisierte Aggregat basiert auf dem in den anderen Modellen unverändert eingesetzten Getriebe GO 240-8 PowerShift. Die Spanne der Übersetzungen reicht von 6,57 im ersten Gang bis 0,63 in der höchsten Schaltstufe. Wie die Bezeichnung des Getriebes andeutet, ist es für maximale Motordrehmomente bis 2500 Nm freigegeben. Ein Wärmetauscher hält die Öltemperatur im Getriebe jetzt konstant auf einer Betriebstemperatur von etwa 80 Grad. Dies wirkt sich positiv auf die Ölwechsel-intervalle aus. Neu ist ein Kriechmodus des Getriebes analog zu Wandler-Automatikgetrieben. Er ermöglicht feinfühliges Rangieren allein mit Betätigen des Bremspedals. Weil der bisher notwendige Öl-/Wasserwärmetauscher für den Sekundär-Retarder entfällt, sinkt das Trockengewicht des neuen GO 250-8 gegenüber dem bisherigen Getriebe um 20 auf 285 kg. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte