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Prototechnik zeigt die Studie einer extrem leichten Abgasanlage

Prototechnik zeigt auf der Motor Sport World Expo (PMW) in Köln die Konzeptstudie einer extrem gewichtsreduzierten Abgasanlage. "In das Konzept haben wir sämtliche Möglichkeiten integriert, um das gesamte Leichtbaupotenzial auszuschöpfen", erläutert Stefan Schmidt, Leiter Prototechnik. Das Unternehmen wurde 2010 von der Eberspächer-Gruppe übernommen und zum Leichtbau-Kompetenzzentrum ausgebaut.

Grundlage der Studie ist eine aktuelle Serien-Leichtbauanlage, die bereits zehn Prozent weniger wiege als herkömmliche Systeme. Der konstruktive Ansatz beruht auf maßgeschneiderten Wandstärken - Tailored Strips und Tailored Blanks - geht aber noch darüber hinaus: Neuartige Bleche mit verschränkter Struktur bieten demnach eine deutlich höhere Bauteilsteifigkeit, mit diesen konnte die Wandstärke im vorderen Schalldämpfer laut Prototechnik um ein Drittel reduziert werden.

Neue Design-Merkmale ermöglichen zudem die völlige Entkoppelung des Abgassystems vom Motor. Dadurch überträgt die Abgasanlage weniger Körperschall in die Befestigungspunkte, die Schalldämpferkomponenten lassen sich am Fahrzeugunterboden fixieren und die gasführenden Rohre haben keine tragende Funktion mehr. Das Ergebnis: Die erforderliche Rohrstärke kann um weitere zehn bis 20 Prozent reduziert werden.

Die ActiveSilence-Technologie von Eberspächer ersetzt in der Studie den Endschalldämpfer. Ein Aktor in der Abgasanlage erzeugt hierbei Antischall und reduziert so die Schallemissionen. Diese Technologie reduziere nicht nur das Gewicht, sondern mindere auch den Abgasgegendruck. Bei der auf der PMW gezeigten Studie kommt die jüngste Aktorengeneration aus einem Faserverbundwerkstoff zum Einsatz, hier ist das Gehäuse im Vergleich zur Edelstahlvariante rund 80 Prozent leichter.

Prototechnik verfügt nach eigenen Angaben über jahrelanges Know-how in der Bearbeitung und Verwendung von Spezialwerkstoffen wie Aluminium, Titan und Inconel. Auf dieser Grundlage sei eine außergewöhnliche Hybrid-Bauweise realisiert worden. Der Katalysator hat Edelstahl-Anschlüsse am Titan-Mantel - eine sehr leichte Lösung, die aber erst mit dem eigens weiterentwickelten MIG-Lötverfahren möglich wurde. Mit Ausnahme des Aktors ist der hintere Teil der Abgasanlage vollständig in Titan ausgeführt.

Ziel ist es nun, Komponenten der Studie in Motorsportanwendungen mit hohen Leichtbauansprüchen zu integrieren, auch um Praxisimpulse für die Entwicklung einer Pilotserie zu sammeln. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte