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Fuso entwickelt Schwer-Lkw mit Hybridantrieb

Der zum Daimler-Konzern gehörende Nutzfahrzeughersteller Fuso hat in Japan einen schweren Hybrid-Lkw vorgestellt. Das Fahrzeugkonzept wird erstmals auf der Tokyo Motor Show vom 30.11 bis 11.12.2011 öffentlich gezeigt.

Erste Tests des "Super Great HEV" haben laut Daimler ergeben, dass sich mit dem Hybridantrieb erhebliche Verbrauchsvorteile im Vergleich zu konventionellen Dieselfahrzeugen ergeben. Der neu entwickelte Hybridantrieb beruht auf der Technik des "Canter Eco Hybrid", der sich seit seiner Einführung 2006 in rund 1200 Exemplare verkauft worden ist. Der Antrieb im jetzt vorgestellten Fuso Super Great HEV ist ein Parallelhybrid mit Dieselmotor, als Energiespeicher dient eine Lithium-Ionen-Batterie.

In den ersten Versuchen unter Realbedingungen haben sich laut Daimler Verbrauchsvorteile von bis zu zehn Prozent ergeben. Die Versuche wurden auf japanischen Autobahnen "unter repräsentativen Bedingungen" durchgeführt. Bei der Auswertung der Ergebnisse habe sich gezeigt, das die Hybridtechnik auch bei Schwer-Lkw unter Langstreckenbedingungen positive Ergebnisse erzielen lassen. "Konventionell gedacht eignet sich die Hybridtechnik am besten für Lkw, die wie der Canter Eco Hybrid im Verteilerverkehr eingesetzt werden, da bei solchen Fahrten viele Stop-and-Go-Situationen anfallen. Hierdurch kann Bremsenergie stetig zurückgeführt werden. Aber auch Schwer-Lkw im Langstreckeneinsatz profitieren eindeutig von dieser Technik", sagt Gustav Tuschen, Vice President Product Engineering bei Fuso. Bei den Berg- und Talfahrten gibt es demnach genügend Möglichkeiten, Energie rückzugewinnen, die langen Fahrtstrecken im Vergleich zum Verteilerverkehr würden dabei den Ertrag erhöhen. Im Super Great funktioniert die Rekuperation laut Hersteller selbst bei sehr geringen Gefällen.

Nach den positiven Testergebnissen will Fuso jetzt die Entwicklung von Schwer-Lkw mit Hybridantrieb weiterentwickeln. Die größte Herausforderung bestehe nun darin, für den Produktlebenszyklus einen signifikanten Kostenvorteil herauszuarbeiten. Denn Lkw seien Investitionsgüter, die sich nur durchsetzen, wenn sich ihre Anschaffung für Unternehmer rechne. Ein Schwerpunkt der weiteren Entwicklungsarbeiten liegt darin, das Gewicht des Hybridsystems zu verringern, damit dem Kunden möglichst viel Zuladung erhalten bleibt. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte