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Eaton-Hybridantrieb für Nutzfahrzeuge sammelt Meilen

Von 21. bis 26. Oktober trafen sich in der belgischen Kleinstadt Kortrijk über 30.000 Besucher und 3240 Aussteller auf der Bus-Messe "Busworld". Das Industrieunternehmen Eaton Corporation nutzte die Gelegenheit, um und einen kleinen Einblick in seine Hybridtechnik für Nutzfahrzeuge zu geben.

Die Hybridantriebe von Eaton haben in verschiedenen Anwendungen mittlerweile 200 Millionen Meilen zurückgelegt. Derzeit sind über 5500 Hybridantriebe im Einsatz, die weltweit in Lkw. Lieferwagen, Stadt- und Schulbussen und weiteren Nutzfahrzeugen ihren Dienst tun. Ein neuer Kunde ist das städtische Verkehrsunternehmen MöBus in Mönchengladbach, das einen Stadtbus des Typs Solaris 12 Hybrid betreibt. Eaton und Solaris arbeiten seit 2009 zusammen und haben den "Solaris Urbino 12 Hybrid" gemeinsam entwickelt.

Im Solaris wird wie bei großen Nutzfahrzeugen derzeit üblich ein Parallelhybrid eingesetzt, bei dem ein 6,7-Liter-Dieselmotor von Cummins mit 162 kW mit einem 44 kW starken Elektromotor kombiniert wird. Die Kraftübertragung übernimmt ein automatisiertes Schaltgetriebe, als elektrischer Energiespeicher fungieren vier Lithium-Ionen-Batterien, die unter den Sitzen platziert sind. Der Elektromotor ist zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe angeordnet, sodass ein konventionelles Antriebslayout erhalten bleibt. Eine automatische Kupplung trennt den Verbrennungsmotor vom Elektromotor.

Im Vergleich zu konventionellen Antriebssträngen mit Dieselmotoren bietet der Hybridantrieb von Eaton einige Vorteile, zunächst natürlich einen Verbrauchsvorteil, der im Falle eines Stadtbusses bis zu 30 Prozent betragen soll. Darüber hinaus ist ein elektrisches Anfahren möglich, der Verbrennungsmotor kann dabei durch Schließen der Automatikkupplung vom Elektromotor gestartet werden. Rekuperation und Boosting sind selbstverständlich, das Antriebslayout lässt es aber auch zu, rein verbrennungsmotorisch zu fahren, wenn der elektrisierte Teil des Antriebsstrangs ausfallen sollte. Viel Know-How steckt nach Angaben von Eaton auch in der Betriebsstrategie. Die "patentierte Hybridsteuerung" sorgt demnach dafür, dass der elektromotorische Beitrag davon abhängig gemacht wird, in welchem Wirkungsgradbereich der Verbrennungsmotor läuft.

Die Hybridsysteme von Eaton werden derzeit von folgenden Lkw-Herstellern genutzt: DAF, Daimler, Freightliner, International, Iveco, Kenworth und Peterbilt. Sie kommen außerdem bei verschiedenen Busherstellern zum Einsatz, so bei BCI, Foton, Heng Tong, JNP, King Long, Shen Long, Solaris, Tata, YoungMan, Yutong und Zhongtong. Darüber hinaus werden sie in Flotten von FedEx, UPS, Coca-Cola Enterprises und PepsiCo verwendet. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte