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TRW entwickelt Mehrachsen-Beschleunigungssensoren zur verbesserten Crash-Erkennung

An der Entwicklung von Beschleunigungssensoren, welche die Beschleunigung entlang mehrerer Achsen gleichzeitig messen und verbessern können, arbeitet derzeit Automobilzulieferer TRW. Genannt werden sie Remote Acceleration Sensors, abgekürzt RAS. Mehrachsensensoren können die Beschleunigung in mehreren Dimensionen gleichzeitig messen. Möglich wird dies durch die Integration zusätzlicher Sensoren in einem einzigen Gehäuse. Herkömmliche Beschleunigungssensoren hingegen, die für die Aufprallerkennung verwendet werden, liefern nur Beschleunigungsdaten entlang einer Richtung - wahlweise die Längsbeschleunigung (x-Achse) zur Frontalaufprallerkennung oder die Querbeschleunigung (y-Achse) zur Seitenaufprallerkennung. Diese neue Zwei- und Mehrachsensensor-Technik soll im Jahr 2012 serienreif werden, wie der Zulieferer berichtet.

Bei einigen Frontalaufprall-Szenarien wie bei einem Aufprall auf einen Pfahl nahe der Fahrzeugmitte sei die x-Achsen-Beschleunigung für die am Chassis-Holm montierten Ein-Achsen-Sensoren meist nur unzureichend, erklärt Martin Thoone, Vice President Global Electronics Engineering bei TRW. Denn an dieser Stelle mangele es an struktureller Festigkeit. "Vordere Zwei-Achsen-RAS-Sensoren mit y-Sensierung können jedoch auch seitliche Verformungen des Fahrzeugblechs im Bereich des Pfahls wahrnehmen und erkennen so schneller, dass ein Aufprall stattgefunden hat. Darüber hinaus ermöglichen die vorderen Zwei-Achsen-RAS-Sensoren eine verbesserte Aufprallerkennung, um die Seiten-Kopfairbags auch bei einem schrägen und achsenversetzten Aufprall auf eine deformierte Barriere, zum Beispiel auf ein anderes Fahrzeug, schnellstmöglich auszulösen." Dies resultiere in einem insgesamt verbesserten Insassenschutz.

Die neue Technologie verbessert laut TRW die Crash-Erkennung gemäß der neuen FMVSS-214-Vorschrift für einen seitlichen Pfahlaufprall verbessern. Zwei-Achsensensoren, die an der B-Säule montiert sind, bieten eine verbesserte Sensierungsleistung ohne zusätzliche Druck- oder Beschleunigungssensoren in den Türhohlräumen. Diese zusätzlichen Sensoren sind normalerweise bei FMVSS 214 und bei Tests zum leicht versetzten Frontalaufprall erforderlich.
Sind die Zwei-Achsen-RAS-Sensoren in der B-Säule angebracht, sollen sich zudem Vorteile für die Crash-Erkennung in Bezug auf europäische Regularien ergeben. Bisher sind Frontalaufprallsensoren in Europa noch nicht gesetzlich vorgeschrieben. Seitliche Zwei-Achsen-Aufprallsensoren, montiert an der B-Säule, bieten laut Zulieferer eine für die meisten europäischen Sicherheitsvorschriften ausreichende Zwischenstufe der Crash-Erkennung, ohne dass hierzu die im Frontbereich montierten Sensoren benötigt würden.

Ein weiterer wichtiger Einsatzbereich der Beschleunigungssensoren im Pkw ist die Überschlagserkennung. Durch Messung der vertikalen Beschleunigung (z-Achse) mithilfe der Seitenaufprallsensoren könne ein möglicher Überschlag des Fahrzeuges vorhergesagt werden. Dazu würden die lateralen und vertikalen Beschleunigungsdaten ohne Zuhilfenahme eines weiteren Rollratensensors ausgewertet. Dadurch sollen sich die Systemkosten reduzieren lassen.
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