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Flottenversuch mit Elektro-Altea und Hybrid-Leon

Die Volkswagentochter Seat bereitet sich auf einen Flottenversuch vor. Vom kommenden Jahr an will der Automobilhersteller mit zwei Technologiekonzepten auf der Straße Erfahrungen sammeln: Und zwar mit dem Leon Twin-Drive Ecomotive als Plug-in-Hybrid sowie dem Altea XL Electric Ecomotive als Elektrofahrzeug.

Die reine elektrische Reichweite des Leon Twin-Drive Ecomotive soll bis zu 52 Kilometer betragen. Der Plug-in-Hybrid lässt er sich an einer Steckdose aufladen. Zusammen mit dem Verbrennungsmotor soll sich eine maximale Reichweite von bis zu 900 Kilometer ergeben. Im Normzyklus (ECE-R101) verbraucht der Wagen laut Angaben 1,7 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von 39 Gramm pro Kilometer. Das System, das Seat für den Leon Twin-Drive Ecomotive gewählt hat, stellt den Elektromotor in den Mittelpunkt, erklärt der Hersteller. Das Benzinaggregat ist lediglich zur Unterstützung des Elektromotors aktiv. In der Stadt werde der Leon weitgehend vom E-Motor angetrieben, erst bei hohen Leistungsanforderungen werde der Verbrennungsmotor zugeschaltet. Auf Mittel- und Langstrecken sorgt ein Hybridmanagement für die optimale Aufteilung zwischen den beiden Antriebsarten. Das diene der Minimierung des Kraftstoffverbrauchs. Der Verbrennungsmotor ist hier über ein Ein-Gang-Getriebe bei Bedarf direkt dem Antrieb zugeschaltet. Unter der Haube des Twin-Drive sitzt ein 1,4-l-TSI-Aggregat mit 85 kW Leistung. Der E-Motor habe ähnliche Leistungswerte, beide zusammen sollen beim Beschleunigen eine Systemleistung von 120 kW ermöglichen. Im Hybridbetrieb erreicht das Fahrzeug laut Angaben eine Spitzengeschwindigkeit von 170 km/h, im rein elektrischen Betrieb sind es 120 km/h. Die Batterie mit einer Kapazität von zwölf Kilowattstunden hat ihren Platz unter dem Gepäckraumboden des Leon. Weiteres wird an dieser Stelle vom Unternehmen zum Hybrid-Leon noch nicht preis gegeben

Der zweite Technologieansatz des Unternehmens findet sich im Altea XL Electric Ecomotive. Es ist ein reines Elektrofahrzeug und kommt auf eine Reichweite von bis zu 135 Kilometer. Mit großem Innenraum und Gepäckvolumen bietet sich der elektrifizierte Kombi weiterhin für die Raum- und Nutzungsansprüche einer Familie an wie auch für den gewerblichen Einsatz als Taxi oder Kurierfahrzeug. Aufgrund seines Package-Konzepts soll auch der reichlich dimensionierte Batteriepack zu keinen räumlichen Einschränkungen führen. Die Zellen liegen im Wesentlichen unter den Rücksitzen und dem Gepäckraumboden, die Antriebstechnik und die Leistungselektronik sind unter der Fronthaube zu finden. Mit einer Kapazität von 26,5 Kilowattstunden sind die Batterien für eine Reichweite von bis zu 135 Kilometer konzipiert. Das Elektromotor verfügt über eine Leistung von 85 kW und hat ein Drehmoment von 270 Newtonmeter. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 135 km/h begrenzt. Weitere technische Details verrät das Unternehmen an dieser Stelle jedoch nicht. Ein Rekuperationssystem mit einstellbarer Bremswirkung soll die Energiebilanz optimieren. Wird der Altea XL Electric in der Sonne geparkt, helfen die Photovoltaik-Zellen auf seinem Dach bei der Lüftung des Fahrzeuginnenraums.

Neu entwickelte Instrumente informieren über Leistungsabgabe, Rekuperationswirkung oder Reichweite und unterstützen bei einem energieeffizienten Fahrstil. Über eine spezielle App lassen sich zahlreiche Funktionen des Wagens online steuern: So könne das Auto per Handy-Fernbedienung vorklimatisiert werden, solange es noch an der Steckdose hängt. Der komplette Ladezyklus der Batterie lässt sich über die App des Mobiltelefons ebenso fernsteuern wie programmieren.

Beide Technologiepfade - Plug-in-Hybrid und batterieelektrisches Fahrzeug - haben unterschiedliche Stärken und decken verschiedene Einsatzgebiete ab. Deshalb will der spanische Hersteller beide Systeme im Flotteneinsatz weiter optimieren. Dazu werden in den kommenden Monaten diese Fahrzeuge im Praxiseinsatz bei der Verwaltung Kataloniens oder bei der Stadtverwaltung in Madrid getestet. Die Altea XL Electric Ecomotive kommen beispielsweise beim Energieversorger Endesa zum Einsatz. Bei diesen Flottenfahrzeugen wird die Elektromobilität im realen Einsatz geprüft sowie das Fahr- und Nutzungsverhalten dokumentiert.
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