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Dekra ermittelt Reichweite von Elektroautos bei Minustemperaturen

Bei Minustemperaturen geht es mit der Reichweite von Elektroautos rapide abwärts. Diese an sich nicht neue Erkenntnis kann die Dekra nun mit konkreten Zahlen belegen. Bei Versuchsfahrten im Prüflabor des Dekra Technology Centers brach die Reichweite eines Citroen C-Zero bei Minusgraden auf rund die Hälfte ein.

Bei den Tests auf dem Rollenprüfstand wollten die Prüfer wissen, wie viel Ladeenergie beim Elektroauto auf der Straße ankommt, wo Energieverluste auftreten und wie hoch der Wirkungsgrad von Elektroautos ausfällt. Bei plus 22 Grad Celsius erreichte das kleine Elektroauto im Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) eine Reichweite von 138 Kilometer. Bei minus fünf Grad legte das Elektroauto mit einer Batterieladung nur noch 65 Kilometer zurück.

Bei den Versuchen beachteten die Experten die Bedingungen der ECE Regelung 101, die zur Messung von CO2 und Kraftstoffverbrauch vorgeschrieben sind. Um die Tests realitätsnaher zu gestalten, schalteten sie bei "sommerlicher" Fahrt zusätzlich die Fahrzeuglüftung (Mittelstellung) zu. Bei der simulierten "Winterfahrt" arbeitete die Heizung auf Volllast, außerdem waren für jeweils zehn Minuten die Heckscheibenheizung und die Sitzheizung aktiv, zudem stand das Gebläse auf Automatik. Unter diesen Bedingungen kamen bei sommerlichen Temperaturen von der Ladeenergie (18,30 kWh) etwa 56 Prozent als mechanische Antriebsenergie (10,17 kWh) auf der Straße an. Bei winterlichen Bedingungen (minus fünf Grad Celsius) stehen für die Antriebsmechanik nur noch 22 Prozent der Ladeenergie (4,11 kWh) zur Verfügung.

Der Großteil der Verluste ging auf das Konto der Batterie. Selbst beim Test mit 22 Grad Celsius gingen 19 Prozent der Ladeenergie verloren (4,1 kWh). Bei minus fünf Grad Celsius betrug der Verlust 48 Prozent (9,5 kWh). In der Leistungselektronik blieb vergleichsweise wenig Energie stecken: Das 12-Volt-Bordnetz benötigte 0,68 kWh zum Betrieb von Steuergeräten und Beleuchtung. Der Konverter trug mit 0,2 kWh zu den Verlusten bei - am meisten Energie benötigte (im Winterszenario) die Heizung, die unter Volllast 1,96 kWh benötigte. Größere Wirkungsgradverluste treten laut Dekra am Antriebsstrang zwischen der Leistungselektronik und der verfügbaren mechanischen Antriebsenergie auf. Im Neuen Europäischen Fahrzyklus liege der Wirkungsgrad hier im Schnitt über 60 Prozent. Auch bei minus fünf Grad Celsius fällt er nicht unter 50 Prozent. Die Rekuperation erbrachte im Fahrzyklus immerhin eine Rückgewinnung von 5,9 kWh. Bei 22 Grad Celsius konnten demnach 56 Prozent der Bremsenergie in Ladeenergie umgemünzt werden, was einer Rückgewinnungsquote von etwa 18 Prozent entspricht.

(Bild: Citroen Deutschland) Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte