HomeNewsletterAboSpringer Automotive MediaMediadatenKontakt

Home > Aktuell > Nachrichten

Gewichtsdiät: Der Rohbau des neuen Mercedes SL besteht fast vollständig aus Aluminium

Mercedes-Benz stellt noch im Jahr 2011 einen komplett neu entwickelten SL-Roadster vor, dessen Rohbau fast vollständig aus Aluminium gefertigt ist. Er wiegt nach Unternehmensangaben rund 110 kg weniger als ein vergleichbarer Rohbau in der Technologie des Vorgängers und ist auch in funktionaler Hinsicht in fast jeder Hinsicht besser.

Nur wenige Teile des neuen Rohbaus bestehen laut Daimler nicht aus Aluminium, die Rückwand zum Beispiel sei aus dem noch leichteren Magnesium gefertigt. Die A-Säulen dagegen bestehen aus hochfesten Stahlrohren. Auch der Dachrahmen ist aus Stahlblechen gefertigt, weil dies noch immer die beste Lösung sei, um die Passagiere bei einem Überschlag zu schützen. Aber auch der Alu-Rohbau sollte einer vergleichbaren Stahllösung hinsichtlich Steifigkeit und Komfort überlegen sein, so lautete die Anforderung. Dafür suchten die Entwickler bei fast jedem Bauteil nach einer eigenen, optimalen Lösung. Einige Beispiele:

Strukturoptimierung im Detail

Der Hauptboden ist eine Dreilagen-Profilbodenplatte aus dünnwandigen, stranggepressten Hohlprofilen. Die Längsträger im Vorbau entstehen in Innen-Hochdruck-Umformtechnik (IHU). Damit lassen sich sehr komplexe und stabile Bauteile herstellen, um knapp bemessene Bauräume optimal zu nutzen. Die Schweller (Längsträger) bestehen aus einem 1,7 Meter langen 7-Kammer-Strangpressprofil aus Aluminium und sorgen für Steifigkeit im Seitenbereich und Sicherheit im Crashfall. Der Tunnel besteht aus Aluminiumblech mit einer Verstärkung, die als Tailored Welded Blank (TWB) in ihrem Verlauf drei verschiedene Blechstärken hat. Die Heckboden-Rahmenstruktur schließen Bodenbleche und die Kofferraumwanne aus Vakuum-Druckguss. Die Kofferraummulde besteht aus Recyclingblech. Der mittlere Träger verbindet Vorbau und Heckboden. Alle Befestigungspunkte für Gelenkwelle, Getriebebrücke, Tunnelstreben und die tunnelseitige Sitzverschraubung sind hier in einem einzigen Bauteil integriert. Für diese vielfältigen Aufgaben sind Wandstärken- und Rippenverteilung nach den jeweiligen Anforderungen und Belastungen bionisch ausgelegt.

Bei der Konstruktion wurden nach Unternehmensangaben viele Bauteile bionisch, also nach dem Vorbild der Natur, optimiert. Diese Strukturen senken das Gewicht nochmals gegenüber einer klassischen Konstruktion. Zudem seien viele Blechteile so konstruiert, dass sie mir zu hundert Prozent recyceltem Aluminium hergestellt werden können.

Leise und vibrationsarm

Dank des Aluminium-Rohbaukonzepts ist der neue SL laut Daimler auch hinsichtlich NVH-Komfort einzigartig unter den Roadstern. Zu seinem optimalen Schwingungs- und Abrollverhalten trage unter anderem eine sehr steife Anbindung von Vorder- und Heckwagen bei. Obwohl Aluminium eine stärkere Schallabstrahlung habe als Stahl, sei der neue SL das leiseste Fahrzeug seiner Klasse. Die akustischen Nachteile des Aluminiums gleiche Mercedes-Benz durch ein konsequentes Dämmkonzept mit gezielter Anpassung der Dämmmaterialien an die jeweiligen Problemzonen und durch neuartige Schallisolations-Werkstoffe aus:

Eine spezielle Stirnwandabdämpfung mit variierender Massenverteilung und deutlichem Schwerschichtanteil dämmt Motorgeräusche. In Verbindung mit dem Plattenboden reduziert ein einteiliger, hinterschäumter Teppich fast ohne Durchbrüche im Innenraum die Rollgeräusche des Fahrzeugs. Ein aufgespritzter Belag dämmt im Innen- und Außenbereich den Körperschall. Textile Radlaufverkleidungen, akustisch absorbierende Abschirmbleche sowie Rohbauschäumlinge für kritische Zonen tragen ebenfalls zur Laufruhe bei. Dämpfungen im Bereich des Rückwand-Querträgers sowie der Kofferraum-Seitenteile und der Zwangsentlüftungsöffnungen sollen verhindern, dass sich störende Abroll- und Windgeräusche unangenehm im Innenraum bemerkbar machen.

Hohe Korrosionsbeständigkeit

Stolz ist Daimler auch auf den Korrosionsschutz, "das Beste, das Sie auf dem Markt finden können", wie der dafür verantwortliche Entwickler Dr. Paul Dick sagt. Der Aluminium-Rohbau des neuen SL bietet demnach der Korrosion keine Angriffspunkte. Für den Erhalt der brillanten Optik sowohl auf der Außenhaut als auch unter dem Blech sorge ein ausgeklügeltes Oberflächenschutz-Konzept. Die Grundlage für maximale Korrosionsbeständigkeit bilden korrosionsbeständige Aluminium-Legierungen und konstruktive Maßnahmen. Die wenigen Bauteile aus Stahl sind vollverzinkt. Hochwertige Zink-Nickel-Beschichtungen oder spezielle elektrochemische Isolationen verhindern Kontaktkorrosion zu Aluminium. Alle Nähte sind sorgfältig abgedichtet, die Oberflächen durch eine kathodische Tauchlackierung und mehrschichtig aufgebauten Lack geschützt. Für korrosiv hoch belastete Bereiche ergänzt eine zusätzliche Konservierung mit Wachs diese Maßnahmen. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte