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Borg-Warner präsentiert aktuelle Kupplungstechnik und ein elektrisches Allradsystem

Borg-Warner präsentiert beim 10. Internationalen CTI Symposium "Innovative Fahrzeug-Getriebe und Hybrid & Elektro-Antriebe" seine aktuellen und zukünftigen Kupplungskonzepte. Das vom 5. bis 8. Dezember in Berlin stattfindende Getriebesymposium gehört zu den wichtigsten Treffpunkten für Getriebe- und Antriebsspezialisten. Neben seinen neuesten Entwicklungen im Bereich der Doppelkupplungsgetriebe- und Allradtechnologien (AWD) zeigt der Automobilzulieferer die fünfte Generation der Borg-Warner-Haldex-Allradkupplung.

Doppelkupplungsgetriebe gewinnen aus Sicht von Borg-Warner weiter an Bedeutung. "Aufgrund der Vorteile in Bezug auf Flexibilität, Leistung sowie Kraftstoffersparnis erwarten wir ein kontinuierliches Wachstum von derzeit 2,6 Millionen auf bis zu 8 Millionen Stück im Jahr 2016", sagt John Sanderson, President und General Manager, Borg-Warner Drivetrain Group. "Wir freuen uns auch über die Präsentation unseres eAWD-Systems, einem elektrisch angetriebenen Allradsystem mit integrierter Torque-Vectoring-Funktion, das eine Kraftstoffersparnis von bis zu 20 Prozent im Vergleich zu herkömmlichen mechanischen Allradsystemen ermöglicht."

Seit mehr als zehn Jahren ist Borg-Warner einer der wichtigen Zulieferer im Bereich der Doppelkupplungstechnologien, wobei der Schwerpunkt auf nasslaufenden Kupplungssystemen liegt, die sich aufgrund ihrer hohen Flexibilität und Temperaturbeständigkeit für zahlreiche Fahrzeuganwendungen eignen. Die Ingenieure von Borg-Warner nutzen das CTI-Symposium auch, um Test- und Simulationsergebnisse sowie Strategien zur Reduzierung von Schleppverlusten in modernen Antriebssystemen zu veranschaulichen. Zusätzlich erörtert Borg-Warner die Fortschritte von Materialien für Reiblamellen und deren Einfluss auf die Optimierung von Effizienz und Leistung bei Doppelkupplungsgetrieben.

Darüber hinaus zeigt Borg-Warner sein elektrisches Allradsystem eAWD. Es wird an der Hinterachse eingebaut und besteht aus zwei Elektromotoren. Einer verteilt das Antriebsmoment mittels Planetengetriebes beidseitig auf die Hinterräder, während der kleinere Motor Torque Vectoring ermöglicht. Dabei kann zusätzlich Drehmoment variabel zwischen linkem und rechtem Hinterrad verteilt werden. Ein großer Vorteil liegt darin, dass der kleinere Elektromotor auf einer Ausgleichswelle arbeitet, die nur bei unterschiedlicher Geschwindigkeit zwischen linker und rechter Seite rotiert. Das regelbare System optimiert nicht nur die Fahrdynamik und Traktion beim Beschleunigen, sondern auch die Fahrsicherheit etwa bei Ausweichmanövern oder auf rutschigem Untergrund. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte