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Neuer Biturbo-Diesel für den Opel Insignia

Die Dieselmotorenpalette des Opel Insignia wird ausgebaut. Ab Januar 2012 soll ein neues Vierzylinder-Common-Rail-Triebwerk mit sequenzieller, zweistufiger Aufladung und mit zwei Ladeluftkühlern unter der Haube des Fahrzeugs arbeiten. Der 2,0-l-Motor leistet 143 kW und entwickelt ein maximales Drehmoment von 400 Nm.

Der Vierzylinder-Common-Rail-Dieselmotor verfügt über eine sequenzielle, zweistufige Turboaufladung sowie über zwei Ladeluftkühler. Der 2.0 Biturbo CDTI mit 143 kW Leistung und 400 Nm Drehmoment wurde laut Hersteller auf ein agiles, reaktionsschnelles Ansprechverhalten und souveräne Kraftentfaltung ausgelegt. Der Insignia beschleunigt damit in 8,7 s von null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Als viertürige Limousine mit Vorderradantrieb verbraucht die Biturbo-Variante 4,9 l/100 km. Der CO2-Ausstoß liegt bei 129 g/km.

Sequenzielle Aufladung

Bei dem Biturbo-System arbeiten zwei unterschiedlich große Lader allein oder zusammen. Der kleinere Turbo kommt bei geringen Motordrehzahlen schnell auf Touren. Das führt zu einer verzögerungsfreien Reaktion des Motors auf Gaspedalbefehle und vermeidet das so genannte Turboloch. Bereits bei 1500/min stehen 350 Nm Drehmoment zur Verfügung. Im mittleren Drehzahlbereich arbeiten beide Turbolader zusammen, wobei der größere die Ansaugluft vorverdichtet, bevor sie dann im kleineren Lader weiter komprimiert wird. Ein Bypass-Ventil leitet kontinuierlich einen Teil der Abgase zum größeren Turbo. Ergebnis ist eine anhaltend kraftvolle Beschleunigung. Ab rund 3000/min wird ausschließlich der große Lader angeströmt.

Schneller Ladedruckaufbau im unteren Drehzahlbereich und direkte Gasannahme bis in den mittleren Drehzahlbereich waren die Schwerpunkte bei der Motorentwicklung des 2.0 CDTI Biturbo, erklärt der Rüsselsheimer Automobilhersteller. Die Ladeluft wird für den optimalen Bedarf der beiden unterschiedlich dimensionierten Turbolader in den verschiedenen Drehzahlen angepasst. So sorgt im unteren Drehzahlbereich ein zusätzlicher, ausschließlich dem kleinen Turbolader zugeordneter, wassergekühlter Ladeluftkühler dafür, dass dessen geringes Luftvolumen auf kurzem und direktem Weg in den Verbrennungsraum gelangt. Im mittleren Drehzahlbereich steigt in die Luftversorgung dann nach und nach der große, leistungsfähige Hauptturbolader, ein. Sein großer Luftstrom wird im konventionellen Kühler gekühlt.

Gesteigerte Motoreffizienz

Mit dem so genannten Cleantech-Verfahren, das den Verbrennungsprozess über einen geschlossenen elektronischen Regelkreis (Closed Loop) steuert, hat Opel die Motoreffizienz weiter gesteigert. Drucksensoren, die in die Glühkerzen integriert sind, messen für jeden Zylinder 130.000 Mal pro Minute den aktuellen Verbrennungsdruck. Der geschlossene Regelkreis stellt sicher, dass der Motor jederzeit im optimalen Fenster zwischen maximaler Leistung und minimaler Abgasemission läuft. Das Common-Rail-Einspritzsystem der dritten Generation arbeitet mit Drücken von bis zu 2000 bar. Es liefert den Kraftstoff an piezo-elektrische Düsen, die pro Arbeitstakt bis zu acht Einspritzungen vornehmen und damit eine besonders feine Steuerung der Verbrennung hinsichtlich Geräusch- und Abgasminimierung erlauben.

Der neue 2.0 Biturbo CDTI ist in allen Karosserievarianten (Stufenheck-Viertürer, fünftürige Fließhecklimousine und Sports Tourer) erhältlich. Außerdem haben die Käufer die Wahl zwischen manuellem Sechsgang-Schaltgetriebe, Sechsstufenautomatik sowie Front- und Allradantrieb (mit elektronischem Sperrdifferenzial an der Hinterachse). Die Fahrdynamik lässt sich mit dem adaptiven Mechatronikfahrwerk Flexride, das fast in allen Varianten zur Serienausstattung gehört, weiter steigern.

Super-Sport-Chassis und radargestützte Assistenzsysteme

Zum neuen Jahr führt der Hersteller aus Rüsselsheim weitere Neuheiten in der Insignia-Baureihe ein. Die Allradvarianten können nun mit einem Super-Sport-Chassis bestellt werden, das über die Vorderradaufhängung des Insignia OPC (Opel Performance Center) mit Hochleistungsfederbein (Hiperstrut) verfügt. Damit wird die Fahrdynamik weiter erhöht. Außerdem steigern radargestützte Assistenzsysteme die aktive Sicherheit. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) nutzt ein Radarsystem, das sich hinter dem Frontgrill verbirgt. Das System hält eine vorgewählte Geschwindigkeit, passt das Tempo je nach Verkehrsbedingungen jedoch permanent so an, dass ein vorher eingestellter Sicherheitsabstand nicht unterschritten wird. Zusätzlich ermöglicht der Radar weitere Funktionen: Die Following Distance Indication (FDI) informiert den Fahrer visuell über die Entfernung zum vorausfahrenden Fahrzeug in Sekunden. Forward Collision Alert (FCA) warnt ihn optisch und akustisch, wenn ein Aufprall auf einen vorausfahrenden Wagen droht, und die Funktion Collision Imminent Braking (CIB) verzögert das Fahrzeug automatisch, wenn das Risiko einer Kollision erkannt wird.
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