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CTI-Getriebesymposium: Das Elektroauto ist ein Spielzeug für die Reichen

Fahrzeuge mit reinem elektrischen Antrieb haben keine breite Käuferbasis. Dies betonte Professor Dr. Friedrich Indra, ehemals GM Global Powertrain Engineering, im Rahmen der abschließenden Podiumsdiskussion des CTI-Getriebesymposiums, das am gestrigen Mittwoch, 7. Dezember 2011, zu Ende gegangen ist. Unter der Frage "Wie wird der Antriebsstrang 2025 aussehen?" führten die Teilnehmer eine anregende Diskussion.

"Die unbeschränkte Nutzung des Autos werde der Kunde nicht einfach aufgeben", erklärte Indra. Geringe Reichweiten und lange Ladezeiten hielten den Verbraucher davon ab, ein Elektrofahrzeug zu kaufen. Ebenso kämen Sicherheitsbedenken dazu. Vor allem seien austauschbare Batterien ein Problem, da diese nicht crashsicher seien. Die Fördergelder aus dem Konjunkturpaket für die Erforschung und Entwicklung der Elektromobilität wären besser in die Optimierung des konventionellen Antriebs investiert.

Während Indra an das Scheitern des Elektroautos glaubt, so soll laut Dr. Peter Reif, Unternehmensberater, die Elektrifizierung des Antriebstrangs mit Nachdruck umgesetzt werden. Er gehe davon aus, dass sich die Energiedichte von Batterien bis zum Jahr 2025 verdreifachen wird. Zudem seien die Kosten für die Batterietechnik im Jahr 2025 um 1/6 bis 1/7 im Vergleich zum heutigen Stand reduziert.

Professor Jürgen Stockmar gab zu bedenken, dass sich die Vorzüge des Elektroantriebs nur mit einem hohen Anteil regenerativ erzeugten Stroms und Quantensprüngen in der Batterietechnik umsetzen lassen. "Ohne diese grundlegenden Maßnahmen wird das Elektrofahrzeug keinen Erfolg haben", sagte Stockmar. Langfristig, das heißt nach dem Jahr 2025, glaube er dennoch, dass die Zukunft dem Elektrofahrzeug gehöre.

Hingegen betonte Dr. Frank Kessler, Hauptabteilungsleiter Antriebselektronik und Hybridkomponenten bei BMW, dass es den einen Antriebsstrang 2025 nicht geben werde. Vielmehr wird jeder Automobilhersteller eine deutlich größere Vielfalt an verschiedenen Ausprägungen von Antriebssträngen anbieten müssen, um den differenzierten Kundenbedingungen und gesetzlichen Rahmenbedingungen gerecht zu werden. Getrieben wird diese Vielfalt durch eine zunehmende Elektrifizierung des Antriebs. Im Volumen werde der Verbrennungsmotor in diesem Zeitraum weiter die tragende Säule sein. Auch Jörg Grotendorst, Senior Vice President Strategie & Technologie, Powertrain Division, Continental Automotive, ist der Überzeugung, dass es nicht die eine Antriebslösung für alle Klassen und Märkte geben wird, sondern eine Vielfalt aus der Kombination des Verbrennungsmotors und Elektroantriebs. Ebenso sieht Dr. Harald Naunheimer, Leiter Zentrale Forschung & Vorausentwicklung, ZF Friedrichshafen, keinen Königsweg für den Antriebsstrang 2025.

Dirk Lappe, Geschäftsführer der Porsche Engineering Services, wies darauf hin, dass sich der Verbrennungsmotor in den nächsten Jahren entscheidend weiterentwickeln werde. Dennoch nehme die Hybridisierung stark zu. Bereits im Jahr 2020 werden 30 Prozent und im Jahr 2050 mehr als 90 Prozent aller Fahrzeuge einen E-Motor in den Antriebsstrang integriert haben. Die langfristigen CO2-Ziele ließen sich nur mit Elektroantrieben erreichen.

Das nächste CTI-Symposium "Innovative Fahrzeug-Getriebe, Hybrid- und Elektro-Antriebe" wird vom 3 bis 6. Dezember 2012 im Maritim-Hotel in Berlin stattfinden.
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