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Autofahrer akzeptieren Elektroautos - aber nicht ihre Nachteile

Welche Erwartungen werden an die Nutzung und an die Alltagstauglichkeit eines Elektroautos geknüpft? Dieser Frage gingen Forscher am Fachgebiet Integrierte Verkehrsplanung der Technischen Universität (TU) Berlin unter der Leitung von Professor Dr. Christine Ahrend und Dr. Oliver Schwedes nach. In Berlin und Nordrheinwestfalen haben die Wissenschaftler gewerbliche Nutzer befragt, die im Rahmen einer Pilotstudie vom Energiekonzern RWE ein Elektroauto nutzen. Die stichprobenartige Befragung von 36 Personen, davon 31 Männer, ergab eine generell hohe Akzeptanz für das Elektroauto. Die Nutzer zeigten sich verantwortungsbewusst gegenüber Umwelt, Klimawandel sowie fossilen Ressourcen.

Betrachte man jedoch die Bereitschaft der Autofahrer, auch das eigene Mobilitätsverhalten zu überdenken und zu ändern, ergibt sich laut Studie sich ein sehr differenziertes Bild. Das Besondere an der Analyse der TU liegt darin, dass die Wissenschaftler - im Gegensatz zu anderen Befragungen - zwischen der grundsätzlichen Akzeptanz für die Technologie und der Bereitschaft, gegebenenfalls auch das Mobilitätsverhalten zu ändern, unterschieden haben.

So offenbarte die Analyse der TU zwei verschiedene Einstellungen zum Elektrofahrzeug. Bei der einen Einstellung, die Wissenschaftler benannten sie die Innovationsperspektive, sind die Nutzer bereit, durch Innovationen wie die Elektromobilität neue Mobilitätskonzepte zu befördern und das eigene Mobilitätsverhalten zu ändern. Das bedeutet, dass das Auto nicht mehr als einziges Verkehrsmittel fungiert, sondern eines unter vielen sei. Diese Nutzer ordnen demnach Mobilität in größere gesellschaftliche Zusammenhänge wie Nachhaltigkeit und Ressourcenschutz ein, sie sind technikaffin und verstehen sich als Pioniere, technologischen Neuerungen zu einem Durchbruch zu verhelfen.

Die zweite Einstellung, die so genannte Substitutionsperspektive, versammelt Nutzer, die im Elektrofahrzeug lediglich einen Ersatz für das Auto mit einem Verbrennungsantrieb sehen. Das bringt mit sich, dass sie die gleichen Erwartungen an das Elektrofahrzeug stellen wie an das Auto mit konventionellem Motor. Das Elektrofahrzeug muss also uneingeschränkt verfügbar und flexibel sein und große Reichweiten gestatten. Diese Nutzer seien weder bereit, Mobilitätseinschränkungen hinzunehmen, noch ihr Mobilitätsverhalten zu modifizieren, indem beispielsweise andere Verkehrsmittel wie Bahn, Bus, Fahrrad genutzt würden. Die Mobilität sei ausschließlich auf das Auto fixiert.

Die Auswertung der Befragung habe gezeigt, sagt Schwedes, dass die Substitutionsperspektive bislang überwiege. Auch wenn die Elektromobilität grundsätzlich bejaht wird: Die Mehrheit der Autofahrer gebe dem Elektroauto nur dann eine Chance, wenn sie ihr Verhalten nicht ändern muss. Auch die Mehrheit, die die Innovationsperspektive einnehme, verlange konkrete verkehrspolitische Maßnahmen, um ihre Verhaltensänderung zu unterstützen. Für die weitere Förderung des Elektroautos betrachtet die TU diese Erkenntnis für die Politik von großer Wichtigkeit. So zeigen die Untersuchungsergebnisse, dass aus der Akzeptanz der Elektromobilität noch lange nicht die Bereitschaft erwächst, ein Elektroauto zu fahren. Christine Ahrend folgert: "Das eine zieht das andere nicht zwangsläufig nach sich."

Die Befragung wurde im Rahmen des TU-Projektes "Analyse Nutzerverhalten und Raumplanung regionale Infrastruktur" durchgeführt. Das Projekt ist Teil des Verbundvorhabens "IKT-basierte Integration der Elektromobilität in die Netzsysteme der Zukunft" und wird vom Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie gefördert. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte