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Volvo stellt in Detroit den XC60 Plug-in-Hybrid Concept vor

Volvo stellt auf der North American International Auto Show (NAIAS) in Detroit den XC60 Plug-in-Hybrid Concept vor. Wie beim kürzlich gezeigten V60 Plug-in-Dieselhybrid ist beim XC60 der Verbrennungsmotor vorne und der Elektromotor an der Hinterachse platziert.

Abgesehen vom im XC60 eingesetzten Ottomotor ist das Antriebskonzept beider Fahrzeuge fast identisch. Der Fahrer kann zwischen drei Modi wählen, dem Pure-, Hybrid- und Power-Modus. Im Pure-Modus kann der XC60 30 Meilen weit rein elektrisch fahren. Im Hybrid-Modus werden die Betriebsstrategie und die Arbeitsteilung zwischen Verbrennungs- und Elektromotor automatisch geregelt. Im Power-Modus wird die größtmögliche Leistung bereitgestellt. Zudem gibt es per Knopfdruck einen "elektrischen Vierradantrieb". Dabei arbeiten beiden Motoren im Dauerbetrieb.

Im XC 60 Plug-in-Hybrid Concept arbeitet ein 2,0-l-Vierzylinder-Ottomotor mit Turboaufladung, der 206 kW leistet und ein maximales Drehmoment von 380 Nm bietet. Die Kraftübertragung an die Vorderachse erfolgt über eine neue Achtgang-Automatik. Der Motor entstammt der so genannten Volvo Environmental Architecture (VEA). Diese neue Generation von Otto- und Dieselmotoren zeichnet sich laut Volvo unter anderem aus durch Direkteinspritzung, geringe Reibungsverluste und eine einheitliche Zylindergröße von 500 cm3. Die unterschiedlichen Leistungsstufen werden mithilfe verschiedener Turbolader erreicht.

Zusätzlich zum Elektromotor an der Hinterachse gibt es eine E-Maschine, die zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe sitzt. Volvo bezeichnet sie als Startergenerator (ISG), angesichts einer Leistung von 34 kW ist das tiefgestapelt. Die E-Maschine hilft beim Beschleunigen und dient zum Rekuperieren in Schubphasen. Selbst ohne den zusätzlichen Elektromotor an der Hinterachse würde der XC60 als Vollhybrid gelten. Zudem macht es der zusätzliche Elektromotor theoretisch möglich, dauerhaft den elektrischen Allradantrieb zu gewährleisten, indem der vordere Generator Strom für den Hinterachsmotor produziert. Der Elektromotor an der Hinterachse leistet maximal 51 kW.

Die Lithium-Ionen-Batterie ist unter dem Gepäckraumboden platziert und hat einen Energieinhalt von 12 kWh. Wie bereits beim V60 Plug-in-Dieselhybrid bietet der XC60 Hybrid die Möglichkeit, den "Save for Later"-Modus zu aktivieren. Er stellt eine Batteriekapazität sicher, die auf jeden Fall für eine rein elektrische Fahrstrecke von 20 Kilometer genügt, um etwa in zukünftigen Umweltzonen fahren zu können. Wie der Name schon sagt, dient der Knopf im Normalfall dazu, Energie vorzuhalten. Falls die Kapazität der Batterie schon zu sehr erschöpft sein sollte, erzeugt der Verbrennungsmotor per Generator Strom.

Der XC60 Plug-in-Hybrid Concept richtet sich in erster Linie an Kunden in Nordamerika und China, während der Dieselhybrid stärker auf Europa abzielt. In den USA kann das Modell als Gegenmodell zu einem (weitgehend) seriellen Hybrid wie dem Chevrolet Volt gelten. Die elektrische Reichweite ist beim Volvo nur wenig geringer (etwa 45 statt 60 Kilometer) - das Antriebskonzept aber ist aus Sicht der Volvo-Entwickler deutlich vielseitiger. So könnten zum Beispiel Varianten mit und ohne hinteren Elektromotor angeboten werden. Die einfachere Hybridvariante hätte zwar keinen Allradantrieb und eine geringere Systemleistung, wäre aber auch kostengünstiger. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte