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Detroit Motor Show: Die Kompakten kommen

Kompakte Pkw statt großer Pick-ups dominieren den US-Markt. Zumindest der flüchtige Besucher der Detroit Motor Show könnte diesen Eindruck gewinnen. Denn im Zentrum der Messestände stehen tatsächlich Autos, die auch auf europäischen Straßen nicht auffallen würden. Große, geländegängige Fahrzeuge, die in der Realität nach wie vor die Hälfte des nordamerikanischen Marktes ausmachen, werden eher verschämt am Rand gezeigt.

Besonders deutlich wird diese Strategie bei Chrysler. Mit dem Kompaktmodell Dodge Dart bringt man ein Alfa Romeo-Modell, angepasst an amerikanischen Geschmack, in die Staaten. Markenchef Reid Bigland verweist darauf, dass innerhalb des Pkw-Marktes das Kompaktsegment mit 15 Prozent das größte sei. Auf Basis der Fiat-Alfa-Plattform habe man daher ein Fahrzeug geschaffen, dass trotz des Einstiegspreises von 16.000 Dollar "nicht langweilig" sei. Neben dem Design begründet Bigland diese Behauptung vor allem mit der Infotainment-Ausstattung. Das größte Zentral-Display seiner Klasse habe der Dart. Außerdem soll es eine App zum Auto geben, die eine permanente Fahrzeugüberwachung ermöglicht. Beispielsweise können die Eltern von Fahranfängern den Aufenthaltsort, aber auch gefahrene Geschwindigkeiten kontrollieren. Bei den Motoren des Dart zeigt sich, wie eng Chrysler und Fiat mittlerweile zusammenarbeiten: Der 1,4-Liter-Turbodiesel kommt aus Italien, während die Ottomotoren mit 2,0 und 2,4 Litern amerikanischer Provenienz sind.

Auch bei Ford steht mit dem überarbeiteten Fusion - der US-Variante des Focus - ein kompaktes Auto im Zentrum. Dass die amerikanischen Hersteller kleinere Fahrzeuge anpreisen, hat zwei Gründe: Zum einen werden in der US-Administration derzeit die Verbrauchsnormen für das Jahr 2025 diskutiert. Gegenüber dem verabschiedeten Standard für 2017 (35,5 Meilen je Gallone Benzin) soll, so die Pläne, die Reichweite für die selbe Menge Benzin auf mehr als 54 Meilen erhöht werden - das Doppelte des heutigen Grenzwertes. Zum anderen wird auf der Messe in Detroit darüber spekuliert, dass im Lauf des Jahres 2012 der Benzinpreis auf mehr als fünf Dollar je Gallone steigen könnte. Damit, so die Experten, könnte eine Schockwelle losgetreten werden, die dazu führe, dass Amerikaner plötzlich deutlich kleinere Autos kaufen.

"Grundsätzlich sehen wir in den USA eine Segmentverschiebung", so Volvo-Chef Stefan Jacoby, der im vergangenen Jahr ein Wachstum von 25 Prozent auf dem amerikanischen Markt nachweisen konnte. Um der Forderung nach höherer Kraftstoffeffizienz genüge zu tun, setzt er auf Hybridfahrzeuge mit hoher elektrischer Reichweite. Folglich stellt Volvo die Plug-in-Variante des XC60 heraus (ATZonline berichtete). Die Kompaktversion der 40er-Baureihe, die im März 2012 in Genf vorgestellt werden wird, ist für den US-Markt gar nicht vorgesehen. "Wenn sie es sich leisten können, dann wollen Amerikaner auch künftig große Autos fahren", so Jacoby.

Für die deutschen Zulieferer könnte die stärkere Gewichtung des Verbrauchs ein gutes Geschäft bedeuten. ZF, einer der wenigen Zulieferer, die in Detroit mit einem eigenen Stand vertreten sind, investiert gerade in zwei Werke für elektrische Lenkhilfen sowie für Acht- und Neungang-Automatikgetriebe. Paul Olexa, für den Vertrieb der ZF-Antriebssparte in den USA verantwortlich: "Dieser Markt hat eine hohe Dynamik. Zum einen wächst er insgesamt, 2012 wahrscheinlich auf 13,5 Millionen Einheiten. Zum anderen haben Technologien, die verbrauchsreduzierend wirken, jetzt eine echte Chance." Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte