HomeNewsletterAboSpringer Automotive MediaMediadatenKontakt

Home > Aktuell > Nachrichten

Torotrak: variabler Kompressor für neue Downsizing-Konzepte

Die britische Firma Torotrak testet derzeit einen variabel übersetzten Kompressor. Vereinfacht gesagt soll er die Vorteile von Kompressor und Turbolader in sich vereinen. Der "Rotrak-Kompressor" ist derzeit in einem B-Segment-Fahrzeug verbaut, das auf einem Rollenprüfstand betrieben wird, um das Steuergerät zu testen und zu kalibrieren.

Der variabel übersetzte Kompressor beruht auf einer Technik, die auch von Toroid-CVTs bekannt ist. Sie erlaubt eine stufenlose Geschwindigkeit der Kompressor-Drehzahl. Die mechanische Ausführung ist überschaubar - sie besteht im Prinzip aus zwei parallel angeordneten Scheiben sowie einem dazwischen angeordneten Reibrad, welches gekippt werden kann, um die Übersetzung zu variieren. So lässt sich die Drehzahl des dahinter angeordneten Kompressors stufenlos einstellen, um drehzahl- und lastabhängig den Ladedruck zu variieren. Hinsichtlich des Wirkungsgrads liegen zwar keine Vergleichszahlen vor, es ist aber erkennbar, dass sich durch Variation der Übersetzung auch der Energieaufwand für den Betrieb des Kompressors anpassen lässt. Eine kurze Übersetzung erbringt zwar wenig Druck, erfordert aber auch wenig Antriebsleistung.

"Wir gehören zu den ersten Ingenieuren, die eine variabel betriebenen Kompressor am Fahrzeug applizieren", sagt Torotrak-Produktdirektor Andrew des Freitas. "Das Gebiet ist noch nicht abgesteckt und es bedeutet eine Menge Arbeit - aber der Entwicklungsaufwand, den wir betreiben, erschließt den Herstellern neue Möglichkeiten bei der Motorenentwicklung. Unser Wissen und Know-how hat einen enormen kommerziellen Wert - es erschließt Aufladungsstrategien, die mehr Leistung und einen geringeren CO2-Ausstoß versprechen." Nach Überzeugung von Torotrak ist die Technik gerade auch bei kleinen Zwei- oder Dreizylinder-Downsizing-Motoren interessant, wie sie zunehmend gängig sind. Denn bei ihnen sei es schwierig, bei niedrigen Drehzahlen genügend Ladedruck zu erhalten, um einen Turbolader sinnvoll zu betreiben. Der Rotrak-Kompressor könnte in dieser Hinsicht Vorteile bieten - auch wenn bisher offen ist, wie der Trade-off zwischen Energieaufwand und -ertrag beim Betrieb des Laders in der Praxis aussieht.

Laut Torotrak gehen die Arbeiten gut voran. "Wir sind dabei, die sehr spontane Bereitstellung des Drehmoments in den Griff zu kriegen und zu applizieren", sagt Chefingenieur James Shaw. In den nächsten Monaten will das Unternehmen einen straßentauglichen Prototypen für interessierte OEMs und Tier-1-Zulieferer entwickeln. Gleichzeitig sollen ausführlich Daten gesammelt werden, um die bisher nur simulierten Verbrauchswerte zu validieren. Der Prototyp wird auf einem Rollenprüfstand des Unternehmens getestet, der auf eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h ausgelegt ist und bei Raumtemperaturen von 10 bis 30 Grad Celsius betrieben werden kann. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte