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Leichtbau für den Untergrund

Siemens hat mit der neuen Metro Inspiro nach eigenen Angaben eine der leichtesten U-Bahnen, die es derzeit auf dem Markt gibt, entwickelt. Die Ingenieure von Rail Systems setzten dafür unter anderem auf Aluminium-Leichtbauweise und ein gewichtsoptimiertes Fahrwerk. Ein aus sechs Wagen bestehender Zug werde so um etwa sechs Tonnen und damit mehr als drei Prozent leichter als ein vergleichbarer Zug.

Im Detail konnten beispielsweise bei den Vorbauten der Wagen, in denen die Kupplungen angebracht sind, 500 kg eingespart werden. Sie sind nun so konstruiert, dass sie auf leichten Aluminiumprofilen basieren. Der gesamte Wagenkasten wurde einer Computeranalyse mit der Finite-Elemente-Methode unterzogen, um zu sehen, wo Material weggelassen werden kann, ohne die Funktion zu beeinträchtigen.

Im Wagen selbst erfüllen einzelne Komponenten möglichst mehrere Funktionen. So fungieren beispielsweise Teile der Wagendecke gleichzeitig als Kabelkanal. Die Lüftungskanäle bestehen statt wie bisher aus Metall aus leichteren Textilien. Ein neuartiger Kork-Aluminium Fußboden ist 30 Prozent leichter als bisher, dämpft Fahrgeräusche ab und bietet außerdem eine bessere Wärmeisolierung.

Der Nutzen: Die Bahn verbraucht weniger Energie oder kann entsprechend mehr Fahrgäste zuladen. Zugunsten der Energiebilanz können Betreiber den Zug mit weiteren Energiesparsystemen ausrüsten und beispielsweise die Klimaanlage über Kohlendioxidsensoren steuern oder energieeffizientere LED-Beleuchtung einsetzen. Ökologischer soll es auch nach der Dienstzeit der U-Bahn zugehen. So haben die Entwickler bereits bei der Konstruktion die Recyclingfähigkeit berücksichtigt, die somit eine Quote von 94,5 Prozent erreicht - wie bereits Siemens Metro Oslo.

Der Inspiro ist eine Plattform für Metrozüge für die vielfältigen Standards in Europa. Wahlweise kann der Zug zwischen drei und acht Wagen lang sein und unterschiedlich motorisiert werden. Auch Breite, Höhe und Länge der Wagen können - zur Anpassung an gegebene Infrastruktur wie vorhandene Tunnels und Bahnsteige - variiert werden. Das Konzept reduziert Entwicklungszeit und -kosten. Ab Herbst 2012 werden die ersten 35 Inspiro-Züge an die Warschauer Metro ausgeliefert.
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