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Vorausschauen auf Verkehrslage, Straßenverlauf und Streckentopographie

Zukünftige Fahrerassistenzsysteme sollen eine präzise Vorausschau über die Verkehrslage, den genauen Straßenverlauf und die Streckentopographie verschaffen. Damit soll es gelingen, den Fahrer zu entlasten, frühzeitig über potenzielle Risiken auf der vorausliegenden Strecke zu informieren, die Verkehrseffizienz zu steigern und den CO2-Ausstoß zu reduzieren. Das Forschungskonsortium Famos (Galileo for Future Automotive Systems), koordiniert von der Volkswagen Konzernforschung, hat am gestrigen Dienstag, 7. Februar 2012, in Braunschweig zukünftige Fahrerassistenzsysteme präsentiert.

Diese Neuheiten sollen unter anderem dazu beitragen, das Problem der "begrenzten Sichtweise der Fahrzeugsensorik", was wiederum eine Einschränkung der heutigen Fahrerassisztenzsysteme bedeutet, zu beheben. So soll beispielsweise das vorgestellte System "Green Driving" das ACC (Geschwindigkeitsregelanlage mit automatischer Distanzregelung) zu einer intelligenten Fahrzeuglängsführung erweitern, berichtet der Konzern. Durch die vorausschauende Anpassung der Geschwindigkeit seien Kraftstoffeinsparungen von über zehn Prozent möglich. Der so genannte "Ein- und Ausfädelassistent" unterstützte und entlastete den Fahrer hingegen an Auf- und Abfahrten der Autobahn.

Möglich geworden sei diese neue Art des vorausschauenden Fahrens durch eine intelligente Vernetzung von Fahrzeug- und Umfeldsensoren mit einer erweiterten Ortungsfusion: Durch neu entwickelte Galileo/GPS-Mehrfrequenz-Empfänger, in Kombination mit der gemessenen Absolutposition des Fahrzeugs, werde zunächst ein genauer und verlässlicher Standort des Fahrzeugs errechnet. Kartenbasierte Informationen wie beispielsweise Verkehrszeichen, Kreuzungen, die Topografie oder vorhandene Kurven entlang der Route würden anschließend genutzt, um situativ notwendige, vorausschauende Fahrmanöver einzuleiten.

Neben Volkswagen als Projektkoordinator beteiligen sich folgende Partner an dem Fahrassistenzsystemprojekt: das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR), das Fraunhofer-Institut für Integrierte Schaltungen IIS, Institut für Flugführung (IFF) der Technischen Universität (TU) Braunschweig, Abteilung für Psychologie, Methodenlehre und Biopsychologie (IPMB) der TU Braunschweig, Institut für Verkehrssicherheit und Automatisierungstechnik (IVA) der TU Braunschweig, IMST, Nav-Cert sowie OECON Products & Services. Das Projekt wird durch das Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie (BMWi) gefördert.

Ein ausführlicher Bericht zu dem neuen Sicherheitssystem wird in ATZ 3/2012, Erscheinungstermin ist am 28. Februar 2012, veröffentlicht.
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