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Dieselhybrid in Serie: Erste Fahrt im Peugeot 3008 Hybrid 4

Im Rahmen einer Pressefahrvorstellung am Mittwoch, 8. Februar 2012 in Frankfurt, hat Peugeot den neuen Dieselhybrid auf Basis des 3008 offiziell vorgestellt. Die Eckpunkte des Fahrzeugantriebs - der 2,0-l-Dieselmotor treibt die Vorderräder an, der im Heck platzierte Elektromotor die Hinterräder - wurden schon auf Messen und Fachtagungen, beispielsweise Ende Januar auf der MTZ-Konferenz in Wolfsburg, umfassend dargestellt. Im Fahrversuch zeigte sich nun, dass die Elektrifizierung während der Fahrt weitgehend unmerklich arbeitet. Einzig im Schubbetrieb führt die Bremsenergie-Rekuperation zu einer vergleichsweise hohen Verzögerung des Fahrzeugs, die zumindest auf den ersten Kilometern störend wirkt. Ein großes Display im Cockpit informiert den Fahrer über den aktuellen Energie- und Kraftfluss des Antriebs und soll zu besonders sparsamem Fahren anhalten. Den NEFZ-Verbrauch gibt der Hersteller mit 3,8 l Kraftstoff/100 km an, was 99 g CO2/km entspricht. Der Peugeot 3008 Hybrid 4 ist als Vollhybrid ausgelegt, die NiMH-Batterie mit 5,5 Ah Kapazität soll rund fünf Kilometer rein elektrisches Fahren erlauben. Dieser Vortrieb ist bis zu einem Tempo von 60 km/h möglich, darüber schaltet sich der Verbrennungsmotor zu.

Die Hybridarchitektur beruht auf einem Heckmodul, das den Elektromotor samt Reduktionsgetriebe, die Hinterachse und die Radaufhängung umfasst. Technisch basiert es auf einer Mehrlenkerkonstruktion, die auch im Heck des Peugeot 508 zum Einsatz kommt. Diese Bauweise ermöglicht es, die Technik auf weitere Fahrzeugsegmente und Karosserievarianten der PSA-Plattformen - unabhängig vom eingesetzten Verbrennungsmotor (Diesel oder Otto) - zu übertragen. Wie Peugeot erklärt, wird das Modell 508 RXH den Anfang machen: Es soll im Frühjahr 2012 europaweit als zweite Variante nach dem 3008 Hybrid 4 in den Handel kommen. Der 3008 Hybrid 4 wird in Deutschland zu einem Preis ab 34.150 Euro angeboten. Dies entspricht einem Mehrpreis von rund 3000 Euro im Vergleich zum 3008 mit 120-kW-Dieselmotor und ohne Hybridantrieb.

Der 3008 Hybrid 4 wird im Peugeot-Stammwerk im französischen Sochaux produziert, wie auch der herkömmliche 3008. Das Heckmodul mit der Hybridtechnik kommt aus Mulhouse. Peugeot geht von rund 15.000 Einheiten des Hybrid-3008 im Jahr aus - das sind etwas mehr als zehn Prozent der Gesamtproduktion der Baureihe. Bei der Hybridtechnik arbeitet PSA eng mit Zulieferern zusammen, so kommen der Elektromotor, das Start-Stopp-System, die Leistungselektronik sowie Hochspannungsgeneratoren und weitere Systeme von Bosch. Die Ni-MH-Hochspannungsbatterie liefert Sanyo zu. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte