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Studie zur Bremswegverkürzung bei Nutzfahrzeugen

Der Reifenhersteller Continental und der Bremssystemhersteller Wabco haben beschlossen, das System von Reifen und Bremse gemeinsam weiter zu entwickeln. In der Abstimmung der beiden Einzelsysteme aufeinander liege ein bisher ungenutztes Potenzial. Wird es erschlossen, könne der Bremsweg von Nutzfahrzeugen noch einmal wesentlich verkürzt werden. Ein wichtiges Kriterium dieser gemeinsamen Entwicklung ist die Veränderung der µ-Schlupf-Kurve des Reifens. Die Form der µ-Schlupf-Kurve ist ein maßgeblicher Einflussparameter für den Bremsweg.

Die konstruktiven Maßnahmen, um den Verlauf der µ-Schlupf-Kurve gezielt zu verändern, sind begrenzt und führen in manchen Fällen sogar zu Zielkonflikten mit anderen Reifen-Eigenschaften. Die wesentlichen Stellgrößen sind die Profilgeometrie, die Laufflächenmischung, der Gürtel- und Karkassenaufbau, die Bodendruckfläche und die Bodendruckverteilung.

Neben den Reifen ermöglichen Modifikationen an der Bremsanlage bis hin zu veränderten Algorithmen für die ABS-Regelung höhere Bremsleistungen bei Nutzfahrzeugen. Eingriffe sind an vielen Stellen erfolgt: So wurde die Bremsanlage durch ein modifiziertes Druckniveau und größere Bremszylinder an höhere Anforderungen angepasst. Auch eine um eine Dämpferregelung ergänzte Luftfederung verbessert den Fahrbahnkontakt der Räder und hilft somit bei der Verkürzung der Bremswege. Mit zusätzlichen Änderungen der Software für die ABS-Regelung, angepasst an die höheren Reibkräfte der Reifen und optimiert in der Kraftschlussausnutzung, soll nach dem Willen beider Unternehmen künftig kein Bremsweg mehr verschenkt werden: Ein auf diese Weise optimiertes System Reifen/Bremse könne bei Erhalt der vollen Fahrstabilität 20 bis 25 Prozent kürzere Bremswege ermöglichen. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte