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Laser-Hybrid-Schweißen macht Phaeton-Türen sicherer

Die F&E-Abteilung von Fronius, einem österreichischen Schweißsystemhersteller, hat das so genannte Laser-Hybrid-Schweißen nach eigenen Angaben zur Industrietauglichkeit entwickelt. Das neue Verfahren soll Laserschweißen und Lichtbogenschweißen so miteinander kombinieren, dass es die Vorzüge beider Fügetechniken vereint. Seit Oktober letzten Jahres wenden die VW-Fachleute im Aluminium-Leichtbauzentrum in Wolfsburg als erste Nutzer das neu entwickelte Laser-Hybrid-Schweißen bei der Produktion der Phaeton-Türen an. Die Wagentüren bestehen aus einer Rahmenkonstruktion aus Aluminiumguss, -blechen und -strangpressprofilen und haben die Aufgabe, einen so hohen Seitenaufprallschutz zu gewährleisten, wie er für ein Fahrzeug dieser Klasse gefordert wird.

Laserschweißen allein, das ursprünglich als Fügeverfahren für die Rahmenkonstruktion der Türen vorgesehen war, bringt nach Angaben von Fronius Nachteile mit sich, die das neu entwickelte Laser-Hybrid-Verfahren eliminiert: nämlich die relativ geringe Spaltüberbrückbarkeit und die eher ungünstigen, komplizierten Fügegeometrien. Und gerade diese beiden Parameter seien hier besonders für die sicherheitsrelevanten Stellen entscheidend. "Unser erklärtes Ziel ist es, die festeste und steifste Tür zu bauen, die es derzeit weltweit bei Personenkraftwagen gibt", sagt Dr. Thomas Graf, Abteilungschef von VW. Die Phaeton-Türen bestanden sowohl im europäischen Crash-Test sowie in dem anspruchsvolleren nach der US-amerikanischen Norm. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte