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MG Rover will komplette Modellpalette erneuern

MG Rover hat angekündigt, innerhalb von fünf Jahren die komplette Modellpalette zu erneuern. Dabei soll von jedem Modell jeweils eine Rover-Variante sowie eine sportlichere MG-Version entstehen. Das angestrebte Verkaufsvolumen beziffert das Unternehmen mit jeweils 200.000 Einheiten in den kommenden fünf Jahren. Die zurückhaltenden Ziele werden damit erklärt, dass man sich auf die Entwicklung attraktiver Modelle konzentrieren will und auf eine externe Finanzierung verzichtet werden soll.

Doch bereits vor der Einführung komplett neuer Modelle wird die Zwei-Markenstrategie umgesetzt: Im Herbst kommen die neuen MG-Limousinen, die auf dem Genfer Automobilsalon bereits zu sehen waren, auf den Markt. Es handelt sich dabei um sämtliche Derivate der Rover-Modelle 25, 45, und 75.

Der MG ZR, basierend auf dem Rover 25, ist ein drei- oder fünftüriger Kompaktwagen. Die Topversion wird von einem 118 kW starken 1,8-Liter- Motor angetrieben. Wie auch die anderen MG Limousinen verfügt der ZR über ein optimiertes Fahrwerk mit 17-Zoll-Rädern, leistungsstarken Bremsen und einer verbesserten Lenkung. Als Ergebnis der aerodynamischen Detailarbeit ist das Fahrzeug vorn und hinten mit neuen Spoilern ausgestattet, von denen der hintere oberhalb des vorhandenen Heckspoilers platziert wurde. Die Frontpartie dominiert ein markentypischer, in Wagenfarbe lackierter Kühlergrill mit metallischen Einlassgittern. In die hinteren Stoßfänger integrierte Auspuff-Endrohre unterstreichen den sportlichen Charakter und gewährleisten zugleich eine höhere Bodenfreiheit. Der MG ZR verfügt zudem über speziell geformte Sportsitze vorn. Mit dem MG ZR "Ultimate" bietet das Unternehmen ein auf den Spezifikationen der Werksrallyefahrzeuge und bietet mehr Leistung bei niedrigerem Gewicht. Ein moderater Kaufpreis wird auch Privatfahrern den Einstieg in den Motorsport ermöglichen. Allen anderen Kunden bietet das Fahrzeug auch abseits der Rennstrecken ein Höchstmaß an Fahrspaß.

Beim ZS handelt es sich um einen Rover 45. Das Spitzenmodell kommt hier mit einem 2,5-Liter-V6-Triebwerk, das eine Höchstleistung von 130 kW mobilisiert. Auch hier wurde durch 17-Zoll-Räder, zusätzliche Spoiler und weitere Maßnahmen Tuning ab Werk betrieben. Eine spezielle Version des MG ZS wird in der britischen Tourenwagenmeisterschaft TOCA (vormals BTCC) zum Einsatz kommen. Technik und Design dieses Rennfahrzeugs bilden die Grundlage für eine Straßenversion des MG ZS, der die Zusatzbezeichnung "Ultimate" tragen wird. In preisgünstigeren Versionen ist der MG ZS mit einem 1,6 oder 1,8-Liter-Motor der K-Baureihe ausgerüstet. Mit Blick auf die wachsende Bedeutung von leistungsfähigen Dieselaggregaten wird ein 2,0-Liter-Turbodiesel das Motorenangebot für den MG ZS abrunden.

Die ZT-Modelle sollen etwas Sportlichkeit in die Oberklasse bringen. In der Basisversion sind die Fahrzeuge mit einem optimierten 2,5-Liter-Leichtmetallmotor ausgerüstet. Je nach Ausführung leistet das mit vier Nockenwellen bestückte KV6-Triebwerk 120 oder 140 kW. Vorläufiges Flaggschiff der Modellreihe wird ein komplett neu entwickelter MG ZT mit V8-Triebwerk sein, der 191 kW leistet. Darüber hinaus ist eine 276 kW starke Ultimate-Version geplant. Alle Fahrwerkselemente, die Einfluss auf die Handlingeigenschaften nehmen, wurden (Originalton des Herstellers) "radikal optimiert". Entsprechend des hohen Leistungspotenzials sind die Befestigungen des Hilfsrahmens, die Federn und Dämpfer sowie die Lager der Radaufhängung und der Stabilisatoren daher deutlich härter abgestimmt – in Einzelfällen um bis zu 100 Prozent.
www.rover.de
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