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Fiats Vorserienautos im Hitzestress

Unter den unwirtlichen Rahmenbedingungen des Ätna unterzieht Fiat regelmäßig die Prototypen zukünftiger Fahrzeugmodelle ausführlichen Hitzetests. Die zwei Straßen, die nahezu von Meereshöhe an nach knapp 20 Kilometern Steilstrecke zur 1.986 Meter hoch gelegene Bergstation führen, bedeuten eine Tortur für Motor, Getriebe sowie Bremsen und nicht zuletzt die Klimaanlage - vor allem, wenn die Sommersonne der italienischen Mittelmeerinsel das Thermometer bis auf Temperaturen um die 50 Grad Celsius ansteigen lässt.

Und hier bestimmen Gegensätze das Versuchsprogramm. "Wir fahren beispielsweise im ersten Gang mit maximaler Anhängelast im Schneckentempo den Ätna hinauf", beschreibt Nevio di Giusto, Entwicklungschef der Business Unit Fiat und Lancia. "Dabei testen wir, ob das Motorkühlsystem auch extreme Belastungen einwandfrei aushält, wenn praktisch kein Fahrtwind über die Kühler streicht. Außerdem wollen wir wissen, wie gut Getriebe und Motornebenaggregate mit der Hitze fertig werden." Getestet werden aber auch das möglichst schnelle Erklimmen des Ätna unter Ausnutzung von Höchstdrehzahlen und die Abfahrt mit Vollbremsungen aus hohem Tempo vor jeder Kurve. Nur ein thermisch gesunder Motor und ausreichend gekühlte Bremsen überstehen derartige Beanspruchungen ohne Ausfallerscheinungen.

Ein paar Kilometer weiter testen die Ingenieure den Wirkungsgrad der Klimaanlagen. Die Ebene rund um Catenanuova ist eine der heißesten Gegenden Europas. "Wir beobachten, wie sich die Bauteile des Fahrzeuges unter dieser enormen Hitzeeinwirkung verhalten", beschreibt Nevio di Giusto. Quellen Kunststoffelemente auf? Bilden sich Risse in Holzverkleidungen? Entwickeln sich im stark aufgeheizten Cockpit unangenehme Gerüche? "Außerdem messen wir anschließend", erklärt di Giusto, "wie lange die Klimaanlage braucht, um den Innenraum auf angenehme Werte herab zu kühlen." Dazu sind die Testfahrzeuge mit unzähligen Temperaturfühlern gespickt, im Fußraum, hinter der Cockpitverkleidung, direkt unter dem Dach. Überall registrieren Sensoren die Temperatur und melden sie an eine zentrale Datenaufzeichnung auf der Rücksitzbank weiter. Noch vor Ort können die Versuchsingenieure die Messergebnisse auf tragbaren Computern auslesen und bei Bedarf die Steuerung von Klimaanlage und Belüftungssystem neu programmieren. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte