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BMW M5 und M6 bremsen mit Continental-Technologie

Die beiden neuen Modelle der BMW M GmbH, M5 Limousine und M6 Coupé, sind mit einem Bremssystem ausgerüstet, das den Stand der Continental-Technik widerspiegelt. Im Zusammenhang mit dem Mk60 E5 bezeichneten System verspricht der Zulieferer verfeinerte und präzisiere Regelvorgänge der gesamten Anlage für verbesserte Längs- und Querdynamik und somit kürzere Bremswege, kaum mehr spürbare Bremsregeleingriffe und höhere Fahrstabilität bei Manövern im fahrdynamischen Grenzbereich. Um diese Qualitäten zu erzielen, setzt das Bremssystem zusätzlich zum obligatorischen Hauptzylinderdrucksensor vier weitere Drucksensoren ein. Ferner sollen analog, also stufenlos ansteuerbare Ventile eine "besonders feinfühlige Regelung" der Radbremsdrücke ermöglichen.

Mehr Sicherheit und Komfort bedeuten auch die Zusatzfunktionen der Mk60 E5 wie der Hill Start Assist (Berganfahrhilfe in Verbindung mit dem serienmäßigen SMG-Getriebe), das automatische Trocknen der Bremsscheiben bei Nässe und das präventive Anlegen der Bremsbeläge in Situationen, auf die mit hoher Wahrscheinlichkeit eine Not- oder Gefahrenbremsung folgt. Dass M5 und M6 dem eher sportlich orientierten Fahrer ein hohes Maß an Fahrspaß bieten, hängt laut Continental nicht zuletzt mit dem M Dynamic Mode zusammen, mit dem sich Motor und Getriebe, Fahrwerk und Bremssystem auf maximale Dynamik abstimmen lassen. Das Bremsregelsystem erlaubt in diesem speziell für den BMW-Haus-Tuner entwickelten Modus größere fahrdynamische Freiheiten, ehe es unterstützend eingreift, und gewährt den erfahreneren Piloten am Steuer die Möglichkeit, etwa im kontrollierten Drift durch die Kurve zu fahren.

Der "feinfühlig geregelte" Bremsdruck wird schließlich an Hochleistungs-Radbremsen von Continental Automotive Systems weitergegeben. An der Vorderachse der sportlichen M5 und M6 kommen Zweikolben-Aluminium Faustsättel des Typs 2FNR-AL zum Einsatz, die durch ihre Platz sparende Rahmenbauweise die Montage besonders großer Bremsscheiben mit 374 Millimetern Durchmesser erlauben. Auch die an der Hinterachse eingesetzten Faustsattel-Bremsen sind so ausgelegt, dass sehr große Scheiben mit 370 Millimetern Durchmesser montiert werden können. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte