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BMW gewinnt den "International Engine of the Year Award 2001"

38 Motorexperten aus 17 Ländern bescherten der BMW Group den Gesamtsieg beim diesjährigen "International Engine of the Year Award". Der Award wird seit 1999 jedes Jahr von einer international besetzten Jury vergeben und noch nie schaffte ein Hersteller wie in diesem Jahr BMW fünf Einzelsiege in den insgesamt zwölf Kategorien des Wettbewerbs. Das Unternehmen schreibt die hervorragenden Bewertungen durch die Preisrichter vor allem den für BMW-Motoren typischen Attributen Leistungsvermögen und Fahrdynamik, Wirtschaftlichkeit und Refinement zu. Als "bahnbrechende Innovation auf dem Gebiet der Ottomotoren" habe die bayerische Valvetronic-Technologie, die durch einen ungewöhnlich niedrigen Kraftstoffverbrauch bedeutend zur Kohlendioxid-Reduktion beiträgt, sogar ein Extralob der Fachleute eingespielt.

Der 3,2-Liter-Sechszylinder (Foto) aus dem BMW M3 mit einer Leistung von 252 kW erzielte jeweils die beste Wertung in den Kategorien "Neuer Motor" und "4,0 bis 3,0 Liter" sowie den "Gesamtpreis 2001". In der Kategorie "1,4 bis 1,8 Liter" gewann der 85 kW starke 1,8-Vierzylinder mit Valvetronic aus dem BMW 316ti compact. Den fünften Triumph fuhr schließlich der 3,0-Liter-Sechszylinder mit 175 kW in der Klasse der Aggregate von "2,5 bis 3,0 Litern" ein, der in verschiedenen Modellen der 3er und 5er, X5- und Z3-Baureihe für den Antrieb sorgt.

Mit eine der bedeutendsten Kategorien des gesamten Contests im Hinblick auf die Motorenentwicklung ist die Klasse "Neuer Motor", die der Reihensechszylinder des neuen M3 dominierte. Mit seinen 3264 Kubikzentimetern Hubraum ist der Vierventilsaugmotor mit variabler Nockenwellen-Spreizung (Vanos) um 30 Grad nach rechts geneigt in der Fahrzeugfront eingebaut. Er entwickelt die 252 kW bei einer Drehzahl von 7900/min. Die spezifische Leistung dieses Hochleistungs-Triebwerks liegt somit bei 78 kW pro Liter. Bereits bei 4900 Touren liegt das maximale Drehmoment von 365 Newtonmetern an. Im Vergleich zum Vorgängermodell steigerten die BMW-M-Techniker die Leistung um 6,9 und das Drehmoment um 4,3 Prozent, obwohl der Hubraum lediglich um 1,4 Prozent erhöht wurde. Möglich war diese Steigerung der Nennwerte durch das so genannte Hochdrehzahlkonzept. Wie beim Hochdrehmomentkonzept (Hubraumkonzept) wird dadurch eine Leistungssteigerung erreicht, jedoch ohne dessen Nachteile bezüglich Fahrzeuggewicht und Bauraumbedarf hinnehmen zu müssen.

Die wichtigsten Ziele der Motorenentwickler waren die Umsetzung des Hochdrehzahlkonzepts, ein großer nutzbarer Drehzahlbereich, natürlich eine Drehmoment- und Leistungssteigerung, eine Reduzierung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs und die Gewichtsreduzierung sowie die Einführung von EDR (Elektronische Drosselklappenregelung) unter anderem zur Realisierung von DSC, ASC und MSR. Des Weiteren lag der Fokus der Ingenieure auf einer weltweiten Einsetzbarkeit des Motors. Daher sollte er stets die jeweiligen gesetzlichen Vorschriften bezüglich der Abgasgrenzwerte und Geräuschemission erfüllen. Die wesentlichsten Neuerungen am Grundmotor gegenüber dem Vorgängermodell sind ein komplett neuer, einteiliger Zylinderkopf mit Schlepphebelventiltrieb und ein neu gestalteter Kurbeltrieb.

Das internationale Preisgericht belohnte die Leistung der BMW-Motorenentwickler, denen es offenbar gelungen ist, Ziele zu verbinden, die auf den ersten Blick im Widerspruch zueinander stehen. Dazu zählen besonders Alltagstauglichkeit und Umweltverträglichkeit, Wirtschaftlichkeit in Herstellung und Betrieb wie die Vereinigung einer hohen spezifischen und absoluten Leistung. Parallel zu allen Anstrengungen schafften es die Techniker nach eigener Aussage ferner, die BMW-typische Freude am Fahren noch einmal zu steigern.
www.bmw.de
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