HomeNewsletterAboSpringer Automotive MediaMediadatenKontakt

Home > Aktuell > Nachrichten

Der neue Motor des Porsche 911 Carrera

Die Ziele der Porsche-Ingenieure bei der Entwicklung des Sechszylinder-Boxermotors für ihre kürzlich vorgestellten Carrera-Modelle lauteten: mehr Leistung, höherer Fahrkomfort, Verbrauchsreduzierung und Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften. Um diese Ziele zu verwirklichen, reichte eine Erweiterung des Hubraums um 0,2 Liter von 3,4 auf 3,6 Liter allein nicht aus. Die einzelnen, teilweise entgegengesetzten Punkte ihrer Zielsetzung ließen sich nach eigener Aussage nur in der Kombination mit dem so genannten "VarioCam Plus"-System, das bereits im 911 Turbo und im 911 GT2 eingesetzt wird, verwirklichen. Das System VarioCam Plus stellt eine Kombination aus Nockenwellenverstellung und Ventilhubschaltung auf der Einlassseite. Mit dieser Ventilsteuerung können optimale Bedingungen im Hinblick auf Zylinderfüllung und Restgassteuerung erzeugt werden.

Nach den positiven Erfahrungen im 3,4-Liter-Motor konnten das Kurbelgehäuse, die separate Kurbelwellenlagerung und die Lokasil-Zylinderlaufbahnen für das neue Aggregat übernommen werden. Die Erhöhung des Hubs von 78 auf 82,8 mm jedoch machte eine Neuentwicklung von Kurbelwelle, Pleuel und Kolben notwendig. Die gestiegene Belastung des Triebwerks wird durch den Einsatz hochwertiger Legierungen in der Kurbelwellenlagerung, einer verbesserten Schmierölzufuhr und neue Abmessungen der Lagerdurchmesser ausgeglichen. So entwickeln die sechs Zylinder eine Leistung von 235 kW bei 6800 Umdrehungen pro Minute. Die Motor-Ingenieure erzielten eine Steigerung des maximalen Drehmoments, das bereits bei 4250 Umdrehungen pro Minuten anliegt, um 20 Nm und liegt nun nach Porsche-Angaben bei 370 Nm. Trotz der Leistungssteigerung und dem insgesamt fülligeren Drehmomentverlauf vermelden die Entwickler des Sportwagenmotors eine Reduktion des Kraftstoffverbrauchs um 6 Prozent. auf 11,1 Liter.

Das System, das einen erheblichen Anteil an dieser positiven Entwicklung hat, wurde erstmals im Frühjahr 2000 im 911 Turbo vorgestellt und jetzt an die speziellen Bedürfnisse des Saugmotors angepasst. Dabei wurden vor allem die höheren Ansprüche im Bereich Nenndrehzahl und Nockenauslegung berücksichtigt. VarioCam Plus ergänzt die Einlass-Nockenwellenverstellung "VarioCam" um eine einlassseitige Ventilhub-Umschaltung. Es besteht aus schaltbaren Tassenstößeln, die durch ein elektrohydraulisches 3/2-Wege-Schaltventil betätigt werden. Die Vorteile des Systems VarioCam Plus machen sich in allen Lastbereichen de Motors bemerkbar. So wird der Motor im Leerlauf durch die Schaltung des Ventilhubes auf den kleinen Nocken und einer Einstellung der Steuerzeiten für geringe Ventilüberschneidung optimiert. Durch den kleinen Ventilhub wurde eine Reduzierung der Reibleistung erreicht und extrem verkürzte Öffnungszeiten sorgen für verringerte Ladungswechselverluste.

Auch im Teillastbetrieb arbeitet der Motor mit kleinem Ventilhub. Um mehr Zeit zum Rücksaugen des Abgases zu erhalten, wird dagegen die Einlass-Nockenwelle auf große Unterschneidungsfläche zur Auslass-Nockenwelle verstellt. Auf diese Art wird der Motor entdrosselt und der Kraftstoffverbrauch gesenkt. In der Volllast werden in hohes Drehmoment und die hohe Leistung durch einen verlustarmen Gaswechsel und die speziell ausgelegte Nockenkontur bei einem maximalen Einlassventilhub von 11 mm und die entsprechend angepassten Öffnungs- und Schließzeitpunkte der Ventilerhebungen erreicht. Die beiden Einzelsysteme des VarioCam Plus (Nockenwellen-Verstellung und Ventilhub-Umschaltung) werden durch das Motronic Steuergerät ME7.8 angesteuert. Die Einheit trifft die Entscheidung, ob VarioCam Plus reagieren muss oder nicht, in Millisekunden. Vom Umschalten selbst, das eine erhebliche Änderung der Motorauslegung bedeutet, ist, so der Hersteller, im Cockpit nichts zu spüren.

Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte