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Volvo Multiplex-System: Komfortfunktionen individuell steuern

Die meisten Innovationen in der Automobilentwicklung finden bei der Elektronik statt. Steuergeräte kommunizieren über den CAN-Bus miteinander und regeln die einzelnen Bauteile und Funktionen in Form von Impulsfolgen. Durch den Wegfall kilometerlanger Kabelverbindungen wird heute nicht nur Gewicht gespart und das System zuverlässiger gemacht, sondern es wird auch die Funktionalität deutlich erhöht (Foto: 42-Volt-System beim S80). Volvo hat jetzt das Multiplex-System seiner Fahrzeuge erweitert und ermöglicht dem Fahrer damit mehr persönliche Einstellungen.

Beim Multiplex-System ist es mit Hilfe einer neuen Software möglich, zahlreiche Komfortfunktionen des Fahrzeugs den individuellen Vorlieben des Kunden anzupassen. Ist ihm zum Beispiel die erste Stufe der zweistufigen Sitzheizung nicht heiß genug oder die zweite Stufe zu heiß, so lässt sich dies ebenso problemlos programmieren wie die Dauer der Wegbeleuchtung oder der wahlweise helle oder dunkle Hintergrund des RTI-Monitors. In Zukunft werden sich sogar die vom Kunden gewünschten persönlichen Einstellungen wie bevorzugte Radiosender, Sitzmemorystellung, Spiegeleinstellungen oder RTI-Ziele programmieren lassen. Volvo plant, einen Neuwagen auf diese Weise bereits vor der Auslieferung mit den individuellen Einstellungen des Kunden zu versehen.

Das Volvo Multiplex-System greift auf das CAN-Netzwerk zurück, das die zur Komponentensteuerung notwendige Rechenarbeit auf einzelne Computer verteilt. Beim aktuellen V70 bestehen die Verbindungen innerhalb des Systems dabei nicht aus einem klassischen Netzwerkmuster mit Kreuzungen, sondern aus lediglich zwei Leitungen, die unabhängig von der Zahl der Verbraucher im Prinzip ringförmig durch das Fahrzeug geführt werden. In diesem Datenbus befinden sich die mikroprozessorbestückten Rechnereinheiten, die Module. Sie teilen die Funktionen konventioneller, fest programmierter Steuergeräte unter sich auf und haben die Fähigkeit, die Eingangssignale von Sensoren in binäre Codes zu übersetzen. Rund zwei Dutzend solcher Module erledigen im V70 ein Aufgabenspektrum, für das ein Vielfaches an Steuergeräten herkömmlicher Bauweise notwendig wäre. Außerdem können große Datenmengen quasi in Echtzeit übertragen werden.

Die Datenbusse operieren mit unterschiedlichen Übertragungsraten. Ein Hochgeschwindigkeitsbus ist zuständig für die zeitsensiblen Regelungsvorgänge in Motor, Getriebe, ABS, EBV und DSTC. Er bewältigt eine Datenmenge von 250 Kilobits pro Sekunde. Der Low-Speed-Bus regelt weniger geschwindigkeitsabhängige Bereiche wie Klimasteuerung oder elektrische Sitzverstellungen. Hier fließen die Datenströme mit 125 Kilobits pro Sekunde. Der Volvo XC90 ist das erste Modell mit drei Datenbussen und nach Herstellerangaben somit zukunftsweisend für alle kommenden Volvo Modelle. Der dritte Datenbus ist der sogenannte MOST (Media Oriented System Transport). Dieser regelt zum Beispiel im Volvo XC90 das integrierte Telefon und die Audioanlage. Die Übertragungsrate hier ist 25 Megabit pro Sekunde. Koordinator und Schnittstelle ist das zentrale Elektronikmodul, der Multiplex-Hauptrechner. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte