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Initiative fordert: "Kein Diesel ohne Filter"

Ein breitgefächertes gesellschaftliches Bündnis aus Umweltverbänden, Automobil- und Verkehrsclubs sowie Gesundheitsexperten und Kinderschutzorganisationen hat in Berlin die Initiative "Kein Diesel ohne Filter" aus der Taufe gehoben. Unterstützt wird dieses Bündnis von der Deutschen Umwelthilfe e.V., die auch Träger und Koordinator ist, ferner vom Verkehrsclub Deutschland (VCD) und vom Deutschen Kinderschutzbund, vom Deutschen Naturschutzring (DNR) und vom Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) sowie vom Naturschutzbund Deutschland (NABU). Die Weltgesundheitsorganisation (WHO) fungiert als wissenschaftlicher Berater der Initiative und der ADAC übernimmt die technische Begleitung.

Obwohl es mit dem Partikelfilter seit Jahren eine ausgereifte Technik zur Reduzierung von Dieselruß gibt, werden auch heute nur wenige Fahrzeuge mit dieser Technik ausgestattet. Rußfilter werden bereits seit Jahren von den Automobilherstellern Peugeot und Citroën sowie von Fiat effektiv eingesetzt (Foto: DPNR, Diesel Particulate - NOx Reduction System von Toyota). Der ADAC fordert deshalb die Automobilhersteller auf, mit der Senkung der Diesel-Partikelemission endlich ernst zu machen. Der von Peugeot entwickelte Ruß-Partikelfilter hat bei einem Langzeittest über 80.000 Kilometer, den der ADAC gemeinsam mit dem Umweltbundesamt durchführen ließ, seine Alltagstauglichkeit unter Beweis gestellt. "Negative Folgen für den Verbrauch und die Lebensdauer des Motors waren nicht feststellbar", sagt Dr. Axel Friedrich vom Umweltbundesamt. Tests haben auch ergeben, dass Rußfilter die Pkw-bedingten Rußemissionen um bis zum 10.000-fachen reduzieren. Trotzdem stößt der Partikelfilter bei den europäischen Autobauern auf wenig Gegenliebe.

Die Folgen der Dieselrußbelastung sind äußerst vielfältig und treffen vor allem Kinder in verkehrsbelasteten Räumen. Dieselruß kann das Krebs-Risiko, und hier in erster Linie das Risiko an Lungenkrebs zu erkranken, erheblich erhöhen. "Kinder sind den Dieselpartikeln schutzlos ausgeliefert, da die Dieselpartikel auf Kopfhöhe der Kinder emittiert werden", erklärt Dr. Dieter Schwela, wissenschaftlicher Berater der Initiative von der Weltgesundheitsorganisation WHO, und weiter: "Zudem ist die Lungenabwehr bei Kindern noch nicht voll entwickelt, und die Dieselpartikel gelangen somit schneller in den Blutkreislauf." Heute gelten die Abgase eines herkömmlichen Dieselmotors als etwa zehnmal krebserregender als die Abgase eines Ottomotors. "Deshalb müssen besonders Kinder vor den Gefahren des Dieselrußes geschützt werden", appelliert das Bündnis an die Adresse der Automobilindustrie und der Politik.

Vor diesem Hintergrund fordert das Bündnis die Automobilhersteller auf, ab Juli 2003 nur noch Dieselfahrzeuge mit Rußfiltern oder vergleichbar wirksamen Technologien auszuliefern und für Altfahrzeuge Nachrüstsätze zu entwickeln. Zugleich wurde die Automobilindustrie aufgefordert, bis zum 20. Dezember 2002, zur Einführung des Rußfilters verbindlich Stellung zu nehmen. An den Gesetzgeber ging die Forderung, die Dieselruß-Filtertechnologie steuerlich zu fördern und Dieselfahrzeuge ohne Filtertechnologie höher zu besteuern. Vorgeschlagen wurde, dass die in der Euro-4-Norm festgelegten steuerlichen Regelungen auch für Dieselfahrzeuge gelten, die zwar nur die Euro-3-Norm erfüllen, jedoch zusätzlich über einen Partikelfilter verfügen. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte