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Letzte Hürde für aktives Kurvenlicht genommen

Die Lichtspezialisten von Hella haben gemeinsam mit den Ingenieuren von Mercedes-Benz das schwenkbare Bi-Xenon-System entwickelt. Das aktive Kurvenlicht wird nun ab März den Fahrern eines T-Modells der E-Klasse von Mercedes auf Wunsch zur Verfügung stehen. Hintergrund ist die Veröffentlichung der letzten für die Zulassung notwendigen ECE-Regeländerung vom 31. Januar dieses Jahres. Durch diese Änderung der "Anbauvorschrift R48" dürfen neue Fahrzeuge mit dynamischem Kurvenlicht von nun an offiziell auf der Straße bewegt werden. Bereits am 10. Dezember 2002 waren die beiden geänderten ECE-Regelungen, R98 für Xenonlicht und R112 für Halogenlicht, veröffentlicht worden.

Bei dem aktiven Kurvenlicht folgen die Bi-Xenon-Scheinwerfer den Lenkbewegungen des Fahrers und schwenken direkt zur Seite, wenn er eine Kurve ansteuert. Nach den Erkenntnissen der Lichtspezialisten lässt sich die Reichweite des Abblendlichts in Kurven so um bis zu 90 Prozent erhöhen. An einem Beispiel erläutert bedeutet das: Beträgt der vom Abblendlicht ausgeleuchtete Bereich bei der Einfahrt in eine Kurve mit einem Radius von 190 Metern normalerweise rund 30 Meter, so verlängert er sich dank des neuen schwenkbaren Bi-Xenon-Systems um weitere 25 Meter. Da die Lichtverteilung dem jeweiligen Lenkwinkel entspricht, erkennt der Autofahrer beim Einlenken den Fortgang des Kurvenverlaufs frühzeitig und kann seine Fahrweise demzufolge besser anpassen.

Das aktive Kurvenlicht funktioniert sowohl in der Abblend- als auch in der Fernlichtfunktion und arbeitet jeweils kontinuierlich in Abhängigkeit der gefahrenen Geschwindigkeit. Dabei folgt die Schwenkmechanik dem Lenkradeinschlag bei hohem Tempo sekundenschnell, während sie bei niedrigen Geschwindigkeiten entsprechend langsamer reagiert, um das Licht immer so zu verteilen, wie es die Situation erfordert. Gesteuert wird das aktive Kurvenlicht von einem Mikro-Computer, der in diesem speziellen Fall in das Datennetz des T-Modells integriert ist. Im Fahrbetrieb erhält er stets die aktuellen Informationen des Lenkwinkel- und Geschwindigkeitssensors. Für die horizontalen Schwenkbewegungen sind die beiden Bi-Xenon-Module schließlich jeweils mit einer separaten Elektronik und einem Elektromotor ausgerüstet.

Das aktive Kurvenlicht fußt auf dem zurzeit leistungsfähigsten Fahrlicht in Bi-Xenon-Technik von Hella. Mit Hilfe einer asphärischen Glaslinse, die einen Durchmesser von 70 Millimetern hat, wird das Xenonlicht exakt und blendfrei, so versichert der Hersteller, auf die Straße projiziert. Für die entsprechende Lichtverteilung sorgt eine bewegliche Blende, die in angehobener Stellung die für das Abblendlicht vorgeschriebene Hell-Dunkel-Grenze erzeugt. Ist sie abgesenkt, hat das Fernlicht freie Bahn. Die präzise Projektionstechnik sorgt dafür, dass die Straße sehr breit und hell ausgeleuchtet wird. Die Lichtfarbe bleibt auch beim Wechsel vom Abblend auf das breite intensive Fernlicht gleich. Das gesamte Bi-Xenon-System ist durch die dynamische Leuchtweitenregelung zudem in der Lage, sowohl Beladungsänderungen als auch Beschleunigungs- und Bremsvorgänge innerhalb von Millisekunden auszugleichen. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte