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Intelligenter Leichtbau auf Bayrisch

Da es nach Überzeugung der Spezialisten von BMW keine universale Patentlösung für konstruktiv und wirtschaftlich effizienten sowie ökologisch sinnvollen Leichtbau gibt, untersuchen und entwickeln sie nach eigenen Angaben zielgerichtet für jedes Fahrzeugprojekt das passende Materialkonzept. Bei sämtlichen Bestrebungen der Experten stehen Gewichts- und damit Energieeinsparpotenziale im Mittelpunkt des Interesses. Da Fahrdynamik und Agilität des Fahrzeugs durch geeignete Materialauswahl direkt beeinflusst werden, sind konstruktive und funktionale Vorteile stets ein wichtiger Bestandteil ihrer Überlegungen.

Der Weg zu schlüssigen Materialkonzepten für BMW führt über ganzheitlichen Betrachtung der Werkstoffe in Form von klassischen Öko-Bilanzierungen. Magnesium beispielsweise hat Potenziale im Fahrzeugbau. Der Leichtbauwerkstoff ist um 33 Prozent leichter als Aluminium und um 77 Prozent leichter als Stahl. Die BMW-Ingenieure haben den Werkstoff nun weiterentwickelt und nach eigenem Bekunden bisher gültige Einsatzgrenzen im Fahrzeugbau neu gesteckt. Bei ihrer jüngsten Entwicklung, dem Verbundkurbelgehäuse aus Magnesium und Aluminium (Abbildung), handelt es sich um eine Weltneuheit in der Werkstoff- und Motorentechnologie, heißt es aus München. Allein das Kurbelgehäuse wiegt durch die Substitution von Aluminium durch Magnesium rund zehn Kilogramm weniger als in einer Ausführung ohne Magnesium. Die Entwicklung befinde sich heute bereits in einer seriennahen Phase und soll in den kommenden zwei Jahren in Serie gehen.

Weitere Aktivitäten von BMW in puncto intelligenter Leichtbau umfassen den Einsatz von kohlefaserverstärkten Kunststoffen (CFK). Das Ziel vor Augen die Fahrzeuge von morgen immer leichter konstruieren zu können, treibt BMW Group auch die Entwicklungs- und Verfahrenstechnologie zum Serieneinsatz von Karosseriestrukturen und - komponenten aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) voran. Als "Musterbeispiel" für den Serieneinsatz des Leichtbau-Verbundwerkstoffs ist das CFK-Dach des BMW M3 CSL in Sichtoptik. Das CFK-Dach wird mit dem weltweit ersten hoch automatisierten Fertigungsprozess für CFK-Karosseriebauteile im BMW Werk Landshut gefertigt. Konstrukteure schätzen an den Verbundwerkstoffen besonders die hohen Gewichtsvorteile in Verbindung mit guten Crash- und Korrosionseigenschaften. Bauteile aus Kohlenstofffaser- oder Carbon-Verbundwerkstoffen werden bislang überwiegend als Einzelanfertigungen in der Luftfahrt und im Rennsport eingesetzt. In erster Linie dort, wo ein stark belastbarer aber trotzdem leichter Werkstoff mit hohen Steifigkeits- und Festigkeitswerten gebraucht wird, nutzen die Konstrukteure zunehmend die Vorteile dieses Materials. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte