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Ausblick auf Opels Oberklasse von morgen

Neben den Weltpremieren des neuen Opel Astra und des Vectra Caravan enthüllte Opel-Chef Carl-Peter Forster gemeinsam mit Design-Direktor Martin Smith bereits am Vorabend der IAA in Frankfurt eine Aufsehen-erregende Designstudie. Der Insigna soll als "selbstbewusster Botschafter für die Marke" die neue Opel-Designlinie zum ersten Mal in einem großen Fahrzeugformat umsetzen. Die Studie weist mit ihrem progressiv-eleganten Auftritt, hoher Fahrdynamik und einem variablen Innenraumkonzept in beeindruckender Weise den Weg der Rüsselsheimer GM-Tochter in die Oberklasse.

Im Grunde verrät nur noch der Blitz oberhalb des Kühlers die Herkunft der Konzeptstudie Insigna. Das neue viertürige Coupé mit seinem kraftvollen V8-Motor und Heckantrieb zeigt speziell durch die Form seiner Karosserie-Silhouette vielmehr deutliche Parallelen zu Mercedes-Benz-Designstudien wie dem Mercedes-Benz Vision GST (Grand Sports Tourer) und dem jüngst ebenfalls in Frankfurt vorgestellten Vision CLS. Der Insigna gibt einen möglichen Ausblick darauf, wie sich Opel die Nachfolge des inzwischen nicht mehr produzierten Omega vorstellen könnte. Die 4,80 Meter lange und nur 1,41 Meter hohe Coupé-Limousine hat mit über 2.90 Metern einen sehr langen Radstand. Das macht sie im Interieur sehr geräumig für die Insassen. Eine hydraulische Niveauregulierung soll bei hoher Beladung zum Höhenausgleich dienen.

Das 253 kW starke, aus der Corvette bekannte V8-Aggregat mit Aluminium-Kurbelgehäuse ist vorne längs eingebaut und treibt über ein Automatikgetriebe die Hinterräder an. Laut Opel schafft der Insignia so motorisiert den Standardsprint aus dem Stand auf 100 km/h in einer Zeit unter sechs Sekunden. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt elektronisch abgeregelte 250 km/h.

Die Frontpartie der Designstudie wirkt mit ihrem riesigen Kühlergrill sehr bullig, die in der Horizontalen dreigeteilten LED-Scheinwerfer tragen mit zu dem amerikanischen Aussehen des Insignia bei. Eine Besonderheit stellt der Zugang für die Fondpassagiere dar. Sie können recht komfortabel einsteigen, da die hinteren Türen nach hinten geschoben werden. Die Mechanik kommt jedoch ohne Führungsschiene aus. Scharniere mit zwei Drehpunkten sorgen dafür, dass sie beim Öffnen nicht nach außen schwingen, sondern an der Karosserie entlang bewegt werden. Die elektrohydraulische Heckklappe wird über eine Fernbedienung geöffnet.

Je nach Position der hinteren Sitze bietet die Konzeptstudie Platz für vier oder fünf Personen. Entscheidend hierfür ist ein Mitteltunnel aus Holz, der die beiden hinteren Einzelsitze im Normalfall trennt. Bei Bedarf jedoch lässt er sich unter den Ladeboden schieben, wodurch dann ein dritter Rücksitz entsteht. Variabel haben die Konstrukteure auch das Kofferraumvolumen gestaltet: Die Rücksitze lassen sich elektrisch vollständig umklappen, was den üblichen 410 Liter großen Stauraum mehr als verdoppelt. Im Inneren des Insigna befinden sich Instrumente mit einem Drei-D-Effekt. Die Hauptfunktionen befinden sich in direkter Erreichbarkeit rechts und links des Lenkrads, weitere Funktionen bedient der Fahrer über Schalter, die sich aufgeräumt unter einer Abdeckung in der Mittelkonsole befinden. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte