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Frischkorn: Elektronik ist wesentlicher Treiber für Innovationen

Auf der VDI-Tagung "Elektronik im Kraftfahrzeug", die jetzt in Baden-Baden stattfand, äußerte sich BMW-Elektronikchef Hans-Georg Frischkorn zur zukünftigen Rolle von Elektrik und Elektronik im Kraftfahrzeug aus Sicht des bayerischen Automobilherstellers. Fazit: Elektronik ist zwar der Treiber für die Innovationen der BMW Group, benötigt aber auch Vernetzung, Standardisierung und Qualität. Mit ConnectedDrive, der Suche nach einem Industriestandard und CMMI (Capability Maturity Model Integration) beschreibt Frischkorn drei Wege, wie man bei BMW diesen Notwendigkeiten Rechnung tragen will.

Elektrik und Elektronik seien heute die wesentlichen Treiber für etwa 90 Prozent aller Innovationen bei BMW. Dabei gehe das Ziel des Unternehmens weit über die Kombination von mechanischen Komponenten und elektronischen Steuerungen hinaus. Frischkorn erläutert: "Das Automobil der Zukunft wird vielmehr integraler Bestandteil in einem Netzwerk aus Informationen, Nachrichten, Transaktionen und Services werden."

Durch die Vernetzung bestehender elektronischer Systeme im Fahrzeug leisteten Informationen über Fahrzeug, Fahrer und Straßen- bzw. Verkehrszustand einen wesentlichen Beitrag zum Fahrerlebnis, aber auch zur Fahrsicherheit. "Mit ConnectedDrive existiert ein innovatives BMW-Konzept, das Informations-, Kommunikations- und Assistenzsysteme innerhalb und außerhalb des Automobils vernetzt und dem Fahrer Sicherheit, Komfort und Infotainment bietet", berichtet Frischkorn (Foto: Technologieträger BMW X5). Die funktionale Vernetzung in den Bereichen Komfort, Sicherheit, Antriebsstrang, Kommunikation und Information werde zurzeit in rasantem Tempo weiterentwickelt, wie die Vorträge der VDI-Tagung (mit 1.400 Teilnehmern war sie ausgebucht) zeigten. Insbesondere die X-by-Wire-Technologie erfordere eine Vernetzung zwischen Informations-, Sicherheits- und Fahrerassistenzsystemen und darüber hinaus eine hohe Verfügbarkeit sowie eine unterbrechungsfreie Stromversorgung.

Daneben erforderten X-by-Wire-Systeme in zukünftigen Fahrzeugen Busstrukturen, bei denen jede Komponente den Bus überwacht und sendet, sobald der Bus frei ist. Außerdem sei eine standardisierte Infrastruktur wichtig. Frischkorn: "Nur klare Softwarestrukturen ermöglichen partitionierte Anwendungen auf skalierbaren Plattformen." Dies stelle die gesamte Automobilindustrie inklusive der Zulieferer vor neue Herausforderungen: "Um diese Chance zu nutzen, arbeiten Kfz-Hersteller und Zulieferindustrie gemeinsam an offenen Systemarchitekturen und standardisierten Entwicklungsprozessen. Durch verschiedene Initiativen von Herstellern und Zulieferern wird sich ein akzeptierter Industriestandard ergeben, der trotz einer standardisierten Architektur den Wettbewerb in innovativen Kundenfunktionen zulässt."

Ein wichtiger Aspekt bei der Vernetzung sei auch die Qualität der einzelnen Bestandteile des Netzwerkes und deren Entwicklungsprozesse: "Der Umfang und die Kompexität der vernetzten Funktionen", so Frischkorn, "steigen heute schneller als die verbleibenden Entwicklungs- und Erprobungszeiten." So müsse man einerseits die Qualität weiter steigern, andererseits aber gerade die Software-Qualität auch transparent und bewertbar machen, bei Hersteller wie Zulieferer. "Hier setzt BMW auf CMMI, die Capability Maturity Model Integration: CMMI beschreibt Prozessfähigkeit im Bereich System-/Softwareentwicklung und hinterfragt als strukturierter Leitfaden die Reife dieser Fähigkeiten." Auf diesem Wege könne man bei BMW einen Prozess besser einschätzen und gezielter verbessern. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte