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Land Rover plant eine fünfte Baureihe

Die zum Ford-Konzern gehörende Automarke Land Rover entwickelt gegenwärtig eine fünfte Baureihe auf Basis ihrer zur IAA 2003 gezeigten, sportlich inspirierten Designstudie. Dies gab Dr. Rainer Landwehr, Geschäftsführer Land Rover und Jaguar Deutschland, jetzt auf einer Pressekonferenz anlässlich der Fahrvorstellung des neuen Land Rover Freelander (Foto) bekannt. So wie der Range Rover das Design des neuen Freelander beeinflusst habe, werde die künftige Land Rover-Modellpalette von der IAA-Designstudie inspiriert werden. "Der Entwurf gibt einen deutlichen Hinweis auf ein fünftes Land Rover-Modell, das wir in der nahen Zukunft erwarten", deutete Landwehr an.

Die neue Baureihe soll das bestehende Angebot mit dem Freelander, dem Defender, dem Range Rover und dem Discovery, bei dem im kommenden Jahr ebenfalls ein kompletter Generationenwechsel ansteht, um ein deutlich sportlicher ausgerichtetes Fahrzeugkonzept ergänzen. Der zu Fords Premier Automotive Group (PAG) gehörende Hersteller hatte bereits im vergangenen Jahr angekündigt, in die Entwicklung neuer Modelle von 2002 bis 2007 insgesamt 4,1 Milliarden Euro investieren zu wollen, um für den harten Wettbewerb im Luxussegment besser gerüstet zu sein.

Die neue Baureihe wird sich als großer Sport-Geländewagen nach Angaben des Unternehmens im Konkurrenzumfeld von BMW X5 und VW Touareg bewegen und die jetzt vorgestellte Sportversion des Freelander nach oben hin erweitern. Dabei gibt der Ansatz des Freelander Sport einige Hinweise auf das Konzept von Land Rover hinsichtlich sportlicher Geländefahrzeuge. Auf Basis des Serienfahrwerks wurden vorne und hinten Federn mit einer um 30 Prozent härteren Kennung verbaut, härtere Dämpfer hinzugefügt und die Bodenfreiheit um 30 mm verkleinert. "In Verbindung mit neuen 18-Zoll-Rädern und 235/50 Niederprofilreifen besitzt der Sport damit eine deutlich härtere Fahrwerksabstimmung, die eine Roll- und Schwimmneigung des Aufbaus noch wirksamer unterdrückt", erläutert Wolfgang Schuhbauer, Leiter des Testzentrums von Jaguar und Land Rover am Nürburgring.

Zu den technischen Highlights des neuen Freelander (vgl. den ersten all4engineers Bericht zum Thema) gehören die Bauweise mit einem steifen Monocoque und integriertem Leiterrahmen, der permanente Allradantrieb, die Einzelradaufhängung mitsamt elektronischer Traktionskontrolle aller vier Räder (wichtig, wenn wie auf dem Foto einzelne Räder in der Luft hängen) sowie die Vierkanal-ABS-Bremsen mit elektronischer Bremskraftverteilung.

Ursprünglich für den Freelander entwickelt, dann aber doch zunächst im Range Rover zum Einsatz kam die Bergabfahrkontrolle HDC (Hill Descent Control), die durch einen Knopf unterhalb des Schalthebels aktiviert wird und die bei eingelegtem ersten Gang (ggf. Rückwärtsgang) das Fahrzeug durch Verzögerung der hangabwärts weisenden Achse in Langsamfahrt (10 km/h) automatisch durch starke Gefällstrecken im Gelände manövriert - der Fahrer muss nur noch lenken, die Pedale braucht er nicht zu betätigen. Mit seiner technischen Ausstattung eignet sich der Freelander für Gefäll- bzw. Steigungsstrecken bis zu 33 Grad. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte