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Die Hightech-Fahrwerkstechnologie des neuen Opel Astra

Die dritte Astra-Generation bietet mit dem optional erhältlichen, adaptiven IDSPlus-Fahrwerkssystem (Interaktives Dynamisches FahrSystem) laut Opel "eine neue Dimension der Fahrdynamik" mit einer hervorragenden Balance aus Komfort und aktiver Sicherheit. Zum ersten Mal in der Kompaktklasse realisierten die Opel-Ingenieure dabei eine integrierte Fahrwerkskontrolle durch die Vernetzung der Sensoren und Steuergeräte aller fahrdynamischen Systeme zu einer integrierten Fahrwerkskontrolle (ICC - Integrated Chassis Control). Sie umfasst neben ABS und ESPPlus die elektronische Dämpferregelung CDC (Continuous Damping Control).

Die Dämpfkräfte werden hierbei für jedes Rad individuell ermittelt. Das gewährleistet unabhängig vom Fahrbahnzustand durch eine Reduzierung der Aufbaubewegungen ein ausgeglichenes Karosserieniveau, was zu dem großen Sicherheitspotenzial durch eine hervorragende Bodenhaftung den Komfort deutlich steigert. Basis für die vernetzte Kommunikation der verschiedenen Regeleinheiten untereinander ist die neue Elektronik-Architektur mit drei CAN-Bussystemen (Controller Area Network). Drei Karosserie- und zwei Radbeschleunigungssensoren sowie ein Querbeschleunigungssensor liefern in Verbindung mit weiteren Signalen vom CAN-Bus (beispielsweise Brems- und Fahrgeschwindigkeitssignal) alle für eine optimale Dämpfung notwendigen Informationen an die elektronische Steuereinheit. Diese errechnet dann in Echtzeit via Kennfeld die benötigte Dämpfkraft individuell für jedes Rad und schickt entsprechende elektrische Signale an die vier Proportional-Magnetventile, die den Öldurchfluss in dem jeweils zugeordneten Dämpfer - und damit dessen Dämpfcharakteristik - regeln.

Beim Bremsen werden die Dämpfkraftwerte je nach Fahrbahnbeschaffenheit für eine optimale ABS-Regelung eingestellt, was das Bremsverhalten speziell auf unebener Fahrbahn verbessert. Für gute Verzögerungswerte in allen Fahrsituationen soll eine 15-Zoll-Bremsanlage (höhere Motorisierungen: 16-Zoll) mit Scheibenbremsen rundum sorgen. Im Falle einer Notbremsung - angezeigt durch entsprechend schnelles und festes Treten des Bremspedals - sorgt ein Bremsassistent umgehend für einen höheren Bremsdruck und damit für eine Verkürzung des Bremswegs.

Das Hauptentwicklungsziel für das Fahrwerk des neuen Astra war ausgeprägte Agilität bei hoher Fahrsicherheit. Vorn kommt eine weiterentwickelte McPherson-Querlenkerachse mit hydrogeformtem Fahrschemel zum Einsatz. Die neu designten Stützlager wurden entkoppelt und unterdrücken so unerwünschte Vibrationen und Geräusche sehr effektiv. Die gebogenen ("desachsierten") Schraubenfedern sollen die Kompensation von Querkräften an der Dämpfer-Kolbenstange im Sinne eines feineren Ansprechverhaltens optimieren. Zur Verbesserung von Lenkungsansprechen, Fahrbahnkontakt und Rücklauf ließ sich mit dem neuen Achsschenkel zudem ein größerer Spurdifferenzwinkel realisieren.

Die Hinterräder werden an einer spezifisch adaptierten Torsionslenkerachse mit doppelwandigem Profil in U-Form geführt. Der entscheidende Unterschied zu anderen Torsionslenker-Konzepten ist das patentierte "Magnetarc"-Schweißverfahren, mit dem die Achse und die Längslenker verbunden werden. Es ermöglicht die Verwendung unterschiedlicher Wandstärken für das Torsionsprofil und unterschiedliche Winkellagen des Profilquerschnitts. Durch diese Konstruktion können Rollrate und Rollsteuerung der Hinterachse an unterschiedliche Bedingungen wie Motorisierung, Fahrzeuggewicht und Karosserievariante sowie an die Anforderungen elektronischer Systeme wie ESP optimal angepasst werden. Zu den Verbesserungen zählt ebenfalls die Verbreiterung der Spur um bis zu 32 Millimeter. Sie führt neben mehr Platz im Innenraum zu einer noch besseren Straßenlage des neuen Opel Astra. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte