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"EU-Luftqualitätsziele für 2005 erfordern Erdgasfahrzeuge"

Nach Auffassung des Bundesverbandes der deutschen Gas- und Wasserwirtschaft, Berlin, wird die Einhaltung der europäischen Luftqualitätsziele für das Jahr 2005 beziehungsweise 2010 nur über massive technische Verbesserungen bei den Dieselfahrzeugen oder eine Konzentration auf bereits heute verfügbare Erdgasfahrzeuge zu schaffen sein.

"Durch die breite Markteinführung von Serienfahrzeugen mit Erdgasantrieb kommt die Fahrzeugindustrie ihrer besonderen Verantwortung nach, einen Beitrag zur Senkung der verkehrsbedingten Schadstoffe trotz europaweit steigender Zulassungszahlen zu leisten", bewirbt Albert Kobbe, Projektleiter Erdgasfahrzeuge beim Bundesverband den Erdgasmotor.

Wie dringend eine Lösung dieses Problems sei, zeigten die Werte der Feinstaubkonzentration am Beispiel Berlin. Die Bundeshauptstadt besitze Modellcharakter für verkehrsintensive Ballungsgebiete. Die Feinstaubkonzentration zeige bereits heute, dass ohne geeignete Schritte ab 2005 verkehrsbeschränkende Maßnahmen vor allem bei den schadstoffintensiven Flotten im Nutzfahrzeug- und Wirtschaftsverkehrssegment wahrscheinlich werden. Von 2005 an dürfen die Grenzwerte nach den EU-Vorschriften von 50 Mikrogramm pro Kubikmeter nämlich maximal an 35 Tagen im Jahr überschritten werden. Im Jahr 2002 wurden in manchen Stadtteilen Berlins Überschreitungen von 91 Tagen festgestellt.

So habe die Stadt London bereits gehandelt und eine City-Maut von fünf Pfund pro Tag erhoben - ausgenommen sind Erdgasfahrzeuge. Der Ausstoß von Kohlenmonoxid, Schwefeldioxid, Ruß- und anderen Partikelemissionen wird beim Einsatz von Erdgas nahezu vollständig vermieden. Bei der Emission von ozonbildenden Substanzen, die zu Sommersmog führen, bescheinigt der Bundesverband dem Erdgasmotor "klare Vorteile gegenüber dem Dieselmotor". Zu diesem Ergebnis kommt auch der Abschlussbericht der Kontaktgruppe "Alternative Antriebe" der Europäischen Kommission, der die Umweltfreundlichkeit des Erdgasantriebs unterstreicht. Demnach sollen im Jahr 2020, wenn es nach dem Willen der Europäischen Kommission geht, 20 Prozent der Fahrzeuge über alternative Antriebstechnologien verfügen - allein die Hälfte davon in Verbindung mit Erdgas.

Doch erst wenn Europa in dieser Frage als Einheit agiert, könne das gesamte Potenzial von Erdgas als Treibstoff in Sachen Umwelt- und Klimaschutz voll zur Wirkung kommen. Die Festschreibung eines günstigen Mineralölsteuersatzes für Erdgas als Kraftstoff bis 2020 durch die Bundesregierung oder die Befreiung erdgasbetriebener Fahrzeuge von der Citymaut in London machten beispielhaft deutlich, dass in Europa diesbezüglich klare Zeichen gesetzt werden. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte