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IVM und Bertrandt entwickeln "Pikes Peak" gemeinsam zur Serienreife

Zum ersten Mal in der Unternehmensgeschichte von IVM Automotive verantwortet der Entwicklungsdienstleister gemeinsam mit einem Wettbewerber ein komplexes Gesamtfahrzeugprojekt. Mit dem zweiten Engineering-Dienstleister Bertrandt soll die Allrad-Studie "Pikes Peak" von Audi, die erstmals Anfang 2003 auf der Motor Show in Detroit der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, zur Serienreife entwickelt werden.

Das Projekt, eine Kreuzung zwischen Luxuslimousine und Geländewagen, verdankt seinen Namen dem 4.301 Meter hohen Gipfel "Pikes Peak" in den Rocky Mountains - Austragungsort zahlreicher legendärer Bergrennen, bei denen auch Audi siegreich war. Nun soll auch das Serienfahrzeug, das auf der Crossover-Studie basiert und auf den Komfort einer Luxuslimousine und permanenten Allradantrieb baut, "ein Sieger" werden. Zu diesem Zweck arbeiten gleich zwei Engineering-Dienstleister unter Audi-Regie mit Hochdruck an der Entwicklung der Konzeptstudie zur Serienreife: IVM Automotive als Projektführer im Gesamtprojekt mit den Schwerpunkten Karosserieaufbau, Türen und Greenhouse sowie Funktionsauslegung gemeinsam mit Partner Bertrandt, dessen Fokus auf den Bereichen Interieur, Klima/Kühlung, Karosseriemontageteile und -vorbau liegt.

Der IVM-Anteil, die Karosserieentwicklung, umfasst dabei den kompletten Rohbau einschließlich sämtlicher Anbauteile wie Türen und Klappen inklusive der technischen Berechnung, Crash-Simulation, Komponentenerprobung und Gesamtfahrzeug-Crash-Absicherung. "Unsere Ziele in der Karosserieentwicklung sind maximaler Schwingungskomfort und optimales Crash-Verhalten bei Erfüllung amerikanischer Gesetze und Normen," erklärt Johannes Riedel, IVM Automotiv, Leiter des 160-köpfigen gemeinsamen Projektteams. Die Interieurentwicklung, also Cockpit und Mittelkonsole, Tür- und Kofferraumverkleidung, Bodenbelag sowie Himmel und obere Dachpfostenverkleidungen, steht neben Klima- und Kühlungskomfort in der Projektverantwortung von Bertrandt.

Um den gesamten Prozess und beide Entwicklungsdienstleister mit ihren unterschiedlichen Kompetenzschwerpunkten bestmöglich zu koordinieren, mussten Riedel und Co. einen detaillierten Projektmanagementprozess ausklügeln. Er soll alle Entwicklungsphasen begleiten, alle Abläufe abbilden und steuern, um den hohen Ansprüchen an Qualität und Termine gerecht zu werden. Produktdatenmanagement (Matrix One), kontinuierliche Kollisionskontrolle über Digital-Mock-Up (DMU) und Fehlervermeidung durch FMEA (Fehlermöglichkeits- und Einflussanalysen) sind hierbei nur einige der Instrumente zur Sicherung der Produktqualität. Änderungs-, Tolenranz- und Schnittstellenmanagement sowie Reifegrad-Controlling runden das gesamte Projektmanagement für die beiden Wettbewerber im Auftrag von Audi ab. Riedel, der nach eigenen Angaben davon überzeugt ist, dass das Experiment funktioniert: "Diese Form der Zusammenarbeit ist für alle Beteiligten neu, aber sicher ein Modell mit Zukunft." Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte