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Außenairbags von Autoliv schützen Fußgänger

Autoliv erweitert sein Programm zum Fußgängerschutz um ein System, das die beiden A-Säulen und die angrenzenden Teile der Windschutzscheibe des Pkw im Bedarfsfall durch je einen äußeren Airbag abdeckt. Bereits im Juni dieses Jahres hat das Unternehmen ein Schutzsystem entwickelt, bei dem sich im Falle eines Zusammenstoßes mit einem Passanten die Motorhaube anhebt und somit das Unfallopfer auf eine verformbare Oberflächen auftreffen lässt (vergleiche all4engineers vom 11. Juni). Durch diese neue Kombination können die Automobilhersteller in Zukunft unterstützt werden, die von der EU angekündigten Tests zur Ermittlung des Fußgängerschutzes zu erfüllen. Nach ersten Angaben von Autoliv reduziert sich dabei das Risiko lebensgefährlicher Verletzungen bei einem Unfall zwischen einem Pkw bei 40 km/h und einem Fußgänger auf weniger als 15 Prozent.

"Mit dem Trend der kurzen Motorhaube steigt das Risiko des Fußgängers, beim Unfall auf die harten Karosserieteile an der Windschutzscheibe zu treffen", erklärt Professor Yngve Håland, Leiter der Forschung bei Autoliv. "Darum haben wir unser System um Fußgängerschutz-Airbags an den Karosserieteilen rechts und links der Windschutzscheibe erweitert." In den vergangenen Jahrzehnte ist der Insassenschutz dank moderner Airbags, neuer Gurtkomponenten uns Anti-Schleudertrauma-Sitzen erheblich gestiegen. Nun richtet sich der Fokus mehr und mehr auf den bislang ungeschützten Passanten. Aufgrund der erschreckend hohen Zahlen in den Unfallstatistiken hat die EU-Kommission im Juli dieses Jahres in Absprache mit den Automobilherstellern eine Vereinbarung getroffen, die Fahrzeugtests zur Überprüfung des Fußgängerschutzes vorsieht.

Die neuen Testreihen sollen Kopfverletzungsrisiken beim Aufprall mit 35 km/h qualifizieren. Dazu dient die internationale Kenngröße zur Bewertung der Schwere der Kopfverletzungen HIC (Head Injury Criterion). Grenzwerte hierbei sind HCI 1000 für eine Fläche von zwei Dritteln der Motorhaube und HCI 2000 für das verbleibende Drittel. Alle neuen Fahrzeugmodelle müssen vom Jahr 2005 an diese Werte erfüllen, um auf dem EU-Markt verkauft werden zu können. Zusätzlich ist den Automobilherstellern die Überwachung der HCI-Werte beim Aufprall auf die Windschutzscheibe auferlegt worden. Diese Vereinbarung zwischen der Kommission und der Automobilindustrie soll noch in diesem Dezember vom EU-Parlament genehmigt werden. Im letzten Report der EuroNCAP vom Juni 2001 war die Leistung der getesteten Fahrzeuge in puncto Fußgängerschutz erstmals ein Bewertungskriterium.

Dasselbe Sensorensystem, das bei der ersten von Autoliv entwickelten Variante die Motorhaube anhebt, löst nun auch die beiden Fußgängerschutz-Airbags aus. Und diese Airbags weisen einige Neuheiten auf: Eine davon ist eine Reihe von so genannten Bändern, die die Verteilung der Aufprallenergie auf eine größere Fläche bewirkt. Damit wird ein Durchschlagen des Kopfes bei höheren Aufprallgeschwindigkeiten verhindert, ohne dass der Luftsack (lediglich 7 Liter) besonders groß sein muss. "Es ist zum Beispiel möglich, ein kombiniertes, adaptives System einzusetzen, bei dem bei leichteren Zusammenstößen nur der Mechanismus der Motorhaube auslöst", räumt Håland ein. "Je nach Geometrie der Fahrzeugfront, können bei hoher Aufprallgeschwindigkeit, wenn das Risiko eines Aufpralls auf die Windschutzscheibe wesentlich höher ist, zusätzlich die Airbags aktiviert werden. So müssen die Airbags nach einem Zusammenstoß mit geringer Geschwindigkeit nicht ausgewechselt werden, da sie nicht ausgelöst wurden. Dadurch vermeidet der Endkunde "unnötige" Reparaturkosten."

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