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Der neue Audi A6

Mit der jüngsten Generation des Audi A6 debütiert eine Limousine, bei deren Entwicklung vor allem eine ausgeprägte Fahrdynamik und das Ausreizen des technologischen Potenzials im Vordergrund standen. In seinem Anspruch orientiert sich der Audi A6 am großen Bruder A8 als im Klassenvergleich besonders sportliches Fahrzeug. Kraftvolle TDI- und Ottomotoren mit bis zu acht Zylindern und 246 kW sowie Front- oder permanenter Allradantrieb liefern die Basis. Hinzu kommen ein betont sportlich abgestimmtes Fahrwerk, eine nach Angaben des Herstellers ausgeprägte Karosseriesteifigkeit und eine Reihe an technisch interessanten Features wie Kurven- und Tagesfahrlicht in Verbindung mit Xenon-Scheinwerfern.

Von vorn betrachtet, kennzeichnet das Trapez des Singleframe-Kühlergrill den A6 als Repräsentant der neuesten Audi-Generation. Hinter der Klarglasabdeckung der Frontscheinwerfer wird neueste Scheinwerfer-Technik sichtbar: der neue A6 verfügt als erster Audi gegen Aufpreis über das dynamische Kurvenlicht "adaptive light" mit lichtstarken Xenon-Plus-Leuchteinheiten. Eine Besonderheit ist das Tagesfahrlicht: Weil im Xenon-Plus-Scheinwerfer Abblend- und Fernlicht in der selben, äußeren Einheit integriert sind, bleibt der innere Reflektor frei für den Einsatz des Tagesfahrlichts. Eine gedimmte Lampe dient als Lichtquelle, während die übrigen Lichter ausgeschaltet sind. Ein Mehrverbrauch - größtes Argument gegen ein generelles Tagesfahrlicht - ist praktisch nicht mehr messbar.

Im Cockpit verbindet eine gemeinsame Abdeckung den zentralen Instrumententräger und den leicht zum Fahrer geneigten oberen Teil der Mittelkonsole zur Einheit. Auch das Zentralinstrument wurde optisch überarbeitet: Im Innenwinkel der neu gestalteten, tropfenförmigen Einfassungen findet sich neben den großen Rundinstrumenten Drehzahlmesser und Tachometer Platz für die gleichfalls runden Skalen von Kühltemperatur- und Tankanzeige.

Gegenüber der im allgemeinen als höchst solide gelobten Karosserie des Vorgängers konnte im neuen A6 die Torsionssteifigkeit um nochmals mehr als 34 Prozent erhöht werden. Das soll sich sowohl in Sachen Schwingungskomfort als auch bei der Fahrdynamik nachhaltig bemerkbar machen. Ein Indikator für die Solidität sind die nach Herstellerangaben auf ein Minimum reduzierten Schwingungsamplituden - physikalisch eine Voraussetzung für gute Innenraum-Akustik. Die Steifigkeit der Stahlkarosserie selbst ist Resultat von weiter entwickelten Verbindungstechniken sowie optimierten Profilverläufen.

Die Verbesserung des Schwingungsverhaltens ist außerdem die Basis für eine harmonische und dennoch sportliche Abstimmung des Fahrwerks. Zusammen mit der direkten, stabilen Anbindung der Lenksäule an den Modulquerträger soll diese Karosserie-Auslegung die Voraussetzung für präzises Handling der A6-Limousine schaffen. Das Dynamikfahrwerk des neuen A6 setzt auf die weiter entwickelte, Audi-typische Vierlenker-Vorderachse und die aus dem A8 bekannte spurgesteuerte Trapezlenker-Hinterachse - eine Kombination, die sowohl bei Frontantriebs- als auch bei quattro-Varianten zum Einsatz kommt.

Zusätzlich serienmäßig an Bord sind die elektromechanische Parkbremse und ein Licht- und Regensensor. Die aktive Sicherheit profitiert vom ESP der jüngsten Generation inklusive Bremsassistent und Elektronischer Bremskraftverteilung EBV. Bei einem Crash werden die Insassen von der robusten Karosseriestruktur mit gezieltem Deformationsverhalten und stabiler Fahrgastzelle geschützt. Dabei bieten Front- und Seiten-Airbags sowie das Kopfairbagsystem "sideguard" in Verbindung mit den Sicherheitsgurten ein hohes Schutzpotential für Fahrer und Passagiere. Die beiden Fullsize-Front-Airbags werden zweistufig, in Abhängigkeit von der Unfallschwere, ausgelöst. Serienmäßige aktive Kopfstützen vorn tragen dazu bei, den Insassen bei Heckkollisionen zu schützen. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte